图为斯巴鲁翼豹WRX外观

图为斯巴鲁翼豹WRX内饰

图为斯巴鲁翼豹WRX发动机

　　大多数人都在开轿车，而且他们中的大多数人开车都很踏实，也很知足。但在剩下那极少的一部分人中却存在着“不安全”因素，那就是对速度的渴望。即使平日里开着一辆平凡的车，但内心深处却时刻都在希望有一辆车能满足自己潜藏着的那份激情

　　现在终于有了这样一辆车，它就是为了满足这一小群人的。最新款的量产版斯巴鲁翼豹WRX以34.78万元的价格正式进入中国，当它停在面前时，让追求速度与激情的所有愿望一下子变得真真切切。仅从外观上看，它很容易就能让人联想到那款著名的拉力赛车斯巴鲁翼豹WRC。因为它不仅在名字上只变了一个字母，而且在外观上与WRC赛车的区别也是微乎其微。同样是2004年的最新款，它只比WRC少了几处进气口。最大的区别是WRC的巨型尾翼比它多了4个垂直的扰流板，显得更凶猛，这也成了从外观上区分它们的明显标志。不用怀疑，它的确是一款买来就可以上牌在街上跑的车。可见这款量产车的外形与车迷心中真正的赛车是多么的接近。

　　其实这并不在奇怪，因为这款车正是WRC的街车版本。对厂家来说，推出量产版的翼豹WRC是理所当然的。厂家不惜巨资投入到赛车运动中，目的就是要借助比赛的成绩提升品牌形象，检验自己的产品并不断改进，最终应用在量产车上来赢得利润。当然，赛车版的翼豹WRC车身高度更低、操控性更强，动力性能自然也更出色。虽然排量同为2.0升，但赛车版的功率和扭矩都比量产车大了不少，能在4秒内从静止加速到100公里/小时。

　　正是由于有了这样的基因，量产车翼豹WRX的动力表现也相当惊人。在职专业试车员的操纵下，它从静止加速到100公里/小时的成绩达到了5.8秒。这在我们测试过的35万元级别的轿车中是前所未有的，尽管是一辆民用车，但它的动力性能同样与赛车相当接近，即使是追求速度的“发烧级”玩家对此也不会不满意。如果真有追求更高速度的顾客，翼豹WRX还能提供另一个装备更高性能发动机的STi版本。如果还不满意，那就直接去参加拉力赛吧。

　　另一项令人毋庸置疑的是它直接从赛车上移植过来的离合器和变速箱，在这对它进行的加速测试中就能体会到。坐在车内，当试车员每一次换挡时，只听见“当”的一声，感觉到车身利落地一震，离合器的接合既直接又干脆，令人震撼，也相当刺激，这是真正的赛车换挡时才会有的体验。如此强烈的冲击不是普通轿车的传动系统所能承受的，因此这种驾驶方式在普通的民用轿车上并不适用，但你可以用翼豹WRX在任何需要的时候做这种冲刺一样的加速动作。

　　著名的水平对置发动机和富士重工经过多年在拉力赛中总结出的技术与经验也不是闹着玩的，翼豹WRX就被造就成了公路上的天才。用稍大一点的油门起步，低速扭矩就能让你在事情以推背的力量。随着转速的提升，涡轮增压在2000转/分以内就开始介入，扭矩的输出几乎呈直线上升。当发动机转速刚到3000转/分，峰值扭矩出现了，这一特性和很多车型上的涡轮增压器的工作方式不同。它的好处是涡轮增压器从很早就爆发出强大力量，均匀而持续地推动加速过程，中途加速的动力也由此开始源源不断。很多车达到200公里的时速都是用“悠”的，但翼豹WRX不是。稍不留神你就会被速度表上的读数吓一跳，因为15.8秒之后它的实际车速就会超过160公里／小时。

　　这时一套强大有效的刹车系统就显得至关重要了。从轻踩开始，它的车身马上“收缰”，像一只无形的大手按住了车头，力量逐渐加强，同样是既均匀又持续，整个刹车过程和加速一样令人欣喜不已。即使在雨后潮湿的柏油路上，我们测试的刹车成绩仍然相当不错，从时速100公里到静止的刹车距离为44米。相信如果路面完全干燥，它的刹车成绩会更理想。能给人带来信心和安全感的技术还不止于此，我们在试车途中赶上了一场突如其来的大雨，当时正好在多弯的山路上，这正像是拉力赛场的情景。此时它的四轮驱动和高性能轮胎显出了威力，无论路面怎样湿滑，感觉四个车轮总能保证足够的抓地力，几乎不用去担心极限的到来。每次尝试再快点，车身总是用稳定的表现来回应，刹车依然及时有效，看来即使是雨中的山路，也不足以向它的极限发起挑战。于是不知不觉忽略了危险的存在，仍然乐不思蜀地大脚轰油，感受着车头劈开雨幕的快乐。

　　除了四轮驱动和抓地力很强的轮胎，翼豹WRX的操控表现还得益于独特的发动机形式。这种水平对置发动机具有低重心的特点，使翼豹WRX无论紧急躲闪还是高速过弯，都能保证侧倾适度，稳定性令人踏实。但极限高并不等于没有极限，我们测试时换到了一条机场跑道，由于路面较滑，当速度达到60.1公里／小时猛打方向进入连续弯道时，提前“摸”到了它的极限。此时它变得不再驯服，车尾异常活跃，动作显得有些唐突，甩尾猛然出现，好在一切都在可控制的范围之内，只是这需要赛车手的水平。

　　在这种极限状态下，它的表现更像是前驱车，但又带有后驱车转向过度的特点，于是不得不在这两者之间不停地调整才能控制住它，这正显示出赛车的本色，因为它把更大的操控余地留给了车手。但由于是量产的民用车型，它的转向装了助力变得轿车化了，完全没有了赛车直接的感觉。有些模糊的转向令方向很容易打过了头，等感觉到车身开始漂移时必须赶快回一点，就在这种不停地调整中失去了对车身位置的正确判断。即使摒弃这种激烈的驾驶方式，方向盘也显得轻了些，变换车道时总想来回动一动以便找一下车头的指向。

　　虽然出自拉力赛车，但毕竟是民用版本，为了让更多常人接受，翼豹WRX换上了偏向于舒适性的减震器，悬挂不再像赛车一样硬邦邦的，路面细小的颠簸都能被它很好地过滤掉，但这毕竟要牺牲一些操控性。如果你是一位对操控性要求很高的改装爱好者，等车一到手，不妨失去掉转向助力，再对悬挂进行加强，使其更接近赛车，这样就能得到一辆真正的街头霸王了。但对大多数人来说，其实翼豹WRX已经不需要再改什么了。它恰到好处地提供了舒适性，更厚更软的运动型座椅、带安全气囊的四辐式方向盘、电动天窗、自动空调和音响系统一应俱全，虽然并不追求豪华，但该有的都有了，还带有一些粗犷的“野”味。更重要的是它的性能完全保持了赛车的风格，而且绝对个性化，的确算得上是一件称手的“利器”。

　　撰文／霍迈 摄影／俞昆