图为04款斯巴鲁翼豹外观

图为04款斯巴鲁翼豹内饰

　　车对于大部分人来说是代步工具，是身份的象征，然而对于一些“不安定分子”来说，车则有着另一层含义，超乎正常的速度和驾驶感觉才是这些“暴徒”们所追求的。

　　在试驾斯巴鲁翼豹之前，我们对于这款车的理解仅限于WRC大赛中它夺冠时的冲击，也仅限于游戏《地下狂飙》中的漂亮的甩尾。虽然对其近乎“粗野”的动力早有所耳闻，但眼见为实，我们借来了这辆2004款斯巴鲁翼豹。

　　初见这款第8代翼豹WRX，发现在形方面第8代WRX略微有些改动，梯形泪眼式前大灯取代了上代的椭圆形投射式大灯，宽大的进气格栅及发动机罩上面的大进气孔也为整车的“战斗”风格增色不少。前后轮翼子板也作了外扩处理，配合短悬架设计及17寸原厂亚光色轮圈，使得整车的“下趴感”更为强烈。与硬朗的车头相比，尾部的造型则比较柔和，红白相间的尾灯起到了画龙点晴的作用。而没有边框的车窗和加装的大型尾翼也成为整车造型的两大亮点。

　　内饰方面，2004款翼豹WRX表现出一种非常深沉的格调，颜色采用灰黑色搭配，控制面板、圆形空调出风口处辅以仿金属面板作点缀，做工虽然谈不上精细，但质感与手感都很好。打孔皮质的4辐方向盘中央装饰着醒目的MOM0标志。与7代翼豹相比，新WRX内部一项重要的改动就是两张前座椅采用“桶”式设计，这种座椅设计一般只出现在专业赛车身上。它的凹凸的造型以及座椅两旁的轻微突起使得包裹性更好，不至于令驾驶者在急转弯时身体左右摆动。座椅的面料采用防火纤维，防滑效果也不错，这种面料在市面上的价格要高出真皮面料五六倍。另外，座椅可做前后上下的坐姿调整。后排座椅不是“桶”型设计，承托力也还不错，头部空间以及腿部空间还算充裕，基本上达到了中小型轿车的水平。同时，铝合金踏板、双安全气囊也是这款翼豹WRX的标准配置。

　　动力性方面翼豹WRX延续以往的EJ20 DOHC l6V turbo发动机，采用水平对置式设计。这种发动机布置的优点是其产生的横向振动容易被支架吸收，而且整车重心降低，有效提高了车辆的行驶稳定性，另一方面弯道的极速承受能力亦有小幅提升。这款发动机的最大扭矩达到300N.m(4000r／mm)，最大功率为165nAA5600r／min)，0-100km/h的加速时间达到了5.9s，这是一般轿车所望尘莫及的。

　　从外形看，翼豹WRX并没有那种嚣张的感觉，甚至有一些内敛，但实际驾驶过程中却给了我们另一种感觉。怠速时，低沉结实的隆隆声由车底传来，从声音立即可感受到与一般轿车的不同。挂上1挡起步时，有一点要注意的是，翼豹的离合踏板行程很短，弹性十足，开惯了普通轿车再开它的时候起步很容易熄火，需要一点时间去适应。

　　试驾过程中，我们先按照常规的驾驶方法，挂1挡，转速到2 500r／min时切入2挡，挡把以及挡位行程都比较短，驾驶起来换挡轻松自如。这时的驾驶感觉与其他2.0轿车没有太大差别。其实，富士对这款车的想法是想要新款翼豹更温顺、细腻一些，更能适合日常驾驶。发动机转速在3500r／min以下时，新翼豹也确实达到了这种效果。然而深踏一脚油门，只要发动机转数达到3500r／min时，发动机的涡轮增压装置便会猛然爆发，即使车上坐满4个彪形大汉，新翼豹也丝毫不示弱。5挡手动变速器前3挡编排的相对紧密，提速换挡很轻松。尽管方向盘比普通轿车的略大一些，但手感比较好，整体驾驶协调性也不错。

　　2004款翼豹WRX强化了其底盘悬架系统，使得前麦弗逊后复合连杆式的悬架更具备一定的抗倾能力，整车在经过凹凸路面时整体感十足，路面状况忠实地还原给驾驶者，减振器阻尼调校得宜，乘坐感受颇为接近欧洲硬朗的风格。

　　试驾当天天公不作美，下起了大雨，但也正好给我们一个恶劣天气试车的好机会。2004新翼豹WRX采用的是AWD全轮驱动设计，发动机前驱(FF)和后驱(FR)的地面附着力只集中在两个轮胎上，而全轮驱动具有中性转向性能，在全部4个轮胎中既具有离心力又具有驱动力。这种驱动形式在湿滑路面显示出来的优势是其他驱动形式所比拟不了的，同时LSD(限滑差速器锁)也能够平均分配动力，防止车辆打滑。另外，新翼豹配备的是普利司通RE050轮胎，4个轮胎在湿滑路面的抓地性能表现的非常出色。急转弯时，悬架适当地做出有限度的伸缩工作，侧倾的幅度较小。方向盘传来的路感相当好，入弯后的路面讯息也十分清晰。除了底盘性能和轮胎抓地性能出众以外，新翼豹的雨刮器、风挡除霜以及后?视镜视野等这些细节设计的也都很合理，为驾驶者在恶劣天气驾驶提供了便利。

　　富士斯巴鲁翼豹以其强悍的高性能形象，在海外早已深入人心，在国内也有越来越多的人了解到它的威力。目前由中冀斯巴鲁公司代理引进进行销售的斯巴鲁车系有力狮、傲虎、翼豹以及森林人4种款式，富士2004款翼豹WRX的价格为33.48万元，考虑到它的卓越的性能，其性价比还是很值得推荐的。但这款车只适合那些；追求驾驶快感，喜欢开快车和“攻弯”的；人士，如果只是在市内开车上下班或出外郊游，买这车多少就有点大材小用了。

　　2004款斯巴鲁翼豹

　　一般消费者可能对富士斯巴鲁汽车并不熟悉，但对富士车队却可能有所耳闻。专门生产高性能车的富士汽车曾在全球各项汽车赛事中获奖无数，在业内可以说是大名鼎鼎。这次试驾的就是翼豹WRX为了贴近消费者而生产的量产车，在保留了原有强悍的性能基础上，虽然做了许多平民化改进，但它仍然像一匹难以驯服的野马，需要高超的驾驶技能才能把它的能量发挥出来。

　　强项：动力性、驾驶性能卓越

　　弱项：正是由于翼豹WRX的卓越的性能，所以它的受众群体仍然有限。

　　文/图：大麦