图为斯巴鲁傲虎3.0(资料图片)

　　有钱人会买什么样的车，我想不外有三种选择。首先是那些非常非常有钱、会给自己买最好的东西、摆最大排场的人，他们舍得买部劳斯莱斯或者宾利这类顶级轿车，然后派专人维护、驾驶，只在有限的日子里将车开出来让路人惊艳一回。第二类有钱人，一方面是要

显示自己的地位，一方面喜欢遵循大众的品位，他有可能坐部奔驰或者开部宝马，只买这种谁都认得的豪华车。我们今天重点要讲的是第三类人，这类人也是有钱人，但他追求比较自我的东西，这种自我就是自己的亲身体验，他们将速度与操控摆在了第一位，背叛大众的惯性思维，我行我素，这种人很有可能是开斯巴鲁这类同样我行我素的车厂出品的车。我们接下来要介绍的斯巴鲁出品的傲虎(SUBARU　Outback)是一款运动旅行车，它其实也不是地道的运动旅行车，只要有可能，它还是要突出它的性能，就跟斯巴鲁的其他车型一样。

　　说到斯巴鲁傲虎的身世，这款车由同厂的力狮(Legacy)车系衍生而来，因此说它是力狮的旅行车版本起码也有八成正确。不过，作为厂家专门针对美国跟欧洲市场开发出来的运动旅行车，傲虎也有其与一般旅行车不同的地方，它比旅行车要高，并且拥有斯巴鲁的标准技术——AWD全时四驱系统、Boxer水平对卧引擎，其中高离地间隙与全时四驱系统这两个特征又令傲虎走在了运动多功能车的路线上。

　　空间利用率高

　　在国外，富人买旅行车可不是什么新鲜的事情，而且大部分是家庭的第二、第三部车，原因是买了旅行车，周末就有了去解除一周来工作的烦累、让自己走出城市去放松一下的理由。旅行车的空间通常足够装下一家人的行李还有户外活动的“腐败”物资，这样，去郊外度假，除了带上沙滩椅，还可以带上自行车！其实旅行车的好处还不只这些，空间变化方式多样同样是其突出的优点。我们这次介绍的斯巴鲁傲虎在拥有上述特点的同时，还在后部行李空间的处理上有自己的优势，就是不大的后轮拱造就了相当平整的置物空间，提高了行李厢的利用率，即使是塞上四个高尔夫球袋也没有问题。

　　在追求空间的同时，外观方面，斯巴鲁傲虎与力狮同样精致讲究，为了树立傲虎的运动旅行车形象，厂家特地对车子的底盘悬挂等部分进行强化处理，提升车辆的离地间距，使傲虎具有一定的越野性能，目的在于更加贴近厂家多用途与豪华感的品牌形象。

　　傲虎3.0技术规格

　　驱动方式　全时四轮驱动(AWD)

　　变速系统　手自动一体化变速箱

　　长／宽／高　4730／1770／1454mm

　　轴距　2670mm

　　轮距(前)　1495mm

　　轮距(后)　1485mm

　　最低离地距　200mm

　　车重　1545kg

　　乘车定员　5名

　　门数　4门

　　发动机种类　水平对置六缸

　　总排气量　3000cc

　　最高功率　180kw／6600rpm

　　最大扭力　297N·m／4200rpm

　　测试车价格　46万元(包牌价)

　　动力衔接绵密，加速一气呵成

　　斯巴鲁傲虎排气量为3000cc，拥有180kw／6600rpm的最大马力与297N·m／4200rpm的最大扭力，在2200rpm时就能爆发83%的最大扭力。

　　实际驾驶中，只要一起步轻点油门，就可以感觉到在低转速时的源源不绝而来的推背动力，加速力道绝对是斯巴鲁一向的表现，令人十分愉悦，与发动机搭配的手自动一体化变速箱换挡时机的选择也十分到位，整个加速过程一气呵成。

　　在市区行驶，灵敏的油门搭配精良的底盘设定，斯巴鲁傲虎已能够提供易于上手的驾驶信心；重踩油门，引擎与变速箱搭配良好，无论手排模式或是自排模式，Kick　Down强制降挡加速反应灵敏，驾驶者可以感受动力随传随到的快感。

　　就算是爬坡的话，拜3.0排量自然吸气引擎所赐，丝毫也感觉不到半点吃力，低转高输出扭力的引擎特性贯穿整个驾驶过程，因此就算面对陡坡的挑战，也不需要让转速拉高到引擎噪音让人心惊胆战的地步才能开得很顺畅。此外，力狮附有手动模式功能的变速箱，不亚于手动排挡的驾驶乐趣，无论是升挡或是强行降挡都表现得相当爽快直接，动力发放更加全面，更能激发驾驶者开快车的冲动。

　　而在刹车性能上，傲虎的调校比较照顾成员的舒适性，高速时重踩刹车，刹车并不是突然而至，而是有力且渐进的增加，因此，车内的乘客并不会前仆后仰地感到不适。

　　而在安全性上，除VDC车辆动态控制系统外，傲虎原车搭载的附EBD刹车力道分配的ABS系统配合四轮碟刹高速刹停车身稳定，达到高档豪华轿车的水准。双前座SRS气囊、侧边气囊／帘、二段式预紧缩安全带、颈椎防护头枕等都为标准配置，在近期举行的美国NHTSA碰撞试验中，傲虎更荣获最高安全等级五星评定。

　　方向盘精准，过弯稳定但稍欠灵活

　　车体虽然较大，但穿梭在拥挤的都市路面上，傲虎仍然保持力狮的灵活度，高速行驶的时候果断打扭方向盘变线，车体并无强烈晃动感产生，依旧给人高速驾驶的信心，这种精准的方向盘反应，对于其它高底盘的四驱车型来说优势明显。

　　虽然傲虎是由轿车演变而来的旅行车，但开起来可以明显感觉到悬挂系统会比力狮硬很多，这是因为厂方考虑到旅行车用来搭载大型行李的机会比普通轿车来得多，而且考虑到欧美国家的人都喜欢用旅行车来拖行小卡车去旅行，所以悬挂系统不得不经过硬化的调校。

　　此外，傲虎车尾比力狮要重，再加上离地间隔提高，自然而然傲虎行驶起来的动态表现没有力狮干脆。以前试开力狮给我的感觉车尾的动态表现并不明显，最起码在过弯的时候不会明显感觉到车尾的存在，但是傲虎拖着一个重尾巴，转弯自然要吃点亏，好在有全时四驱系统的辅助，因此弯道表现并没有预期的那么糟。

　　傲虎较硬的悬挂系统虽然有助于维持车身的稳定性，但面对起伏较为明显的路面，车厢里面可以感觉到明显的震荡，如此一来，自然影响到行车的舒适性，就连乘客听得到的悬挂声音也较力狮来得明显，再加上空间极大的行李厢的共振效应，增加了整车的噪音。

　　富人们才买得起的个性化运动旅行车，斯巴鲁傲虎肯定有独到的设计，满足他们一些独特的要求，其中，标准装配的超巨大型天窗绝对在竞争车款当中少有对手，正好迎合那些喜欢浪漫的车主的需要！整个天窗赋予人的感觉就像坐在一辆标致307SW当中一样，不同的是，斯巴鲁傲虎如此巨大的天窗竟可以完全打开，开着它到山上去赏月是绝佳的选择。

　　傲虎内部装饰的铺陈中，性能迷最爱的Momo方向盘当然不会少，为了令斯巴鲁傲虎成为一款男女老少都容易开的车款，厂家刻意把方向盘的手感调得相对轻盈一些，就算是第一次接触的人也可以轻松上手，不会给传统性能车那种强大的方向盘回馈力吓倒。而傲虎内部饰件的做工水准也颇能让人满意，不论是中控台造型、塑料材质选用、压花处理、类金属饰板的运用还是细部组装工艺，都可以看出厂家一丝不苟的态度。(本版撰文：本报记者　刘俊)