继现有的Terracan及Santa　Fe这两部大型及中型SUV之后，现代选择在2　月初的芝加哥国际车展上发布了全新中小型SUV并取名为Tucson。如同Santa—Fe(桑塔菲)般，Tucson(吐桑，中文名途胜)也以美国城市为名，延续了其SUV的一贯命名传统。

　　途胜的外形有着浓厚的Santa　Fe　基因，头灯、车尾甚至肌肉感十足的线条等都极为神似，而大型的塑料前气坝、外突轮拱及车身大包围等，也同样具备了突显粗犷气息的功

效。由于定位属入门级车款，加上车身尺码不大，途胜直接锁定CR-V、X-Trail及RAV4等车为对手，而福特新近力推的翼虎也是这款车的有力竞争者。据记者了解，途胜即将在北京现代投产，目前厂家仍未公布其国产车型售价。

　　［外观］

　　小一号的桑塔菲

　　途胜定位是紧凑型城市SUV，北京现代称其目标消费群的月收入将达到9700元，是经常在城市出没、但又喜欢SUV多功能用途的年轻人。为了让记者了解这款车的性能，厂家特意在贵阳组织了媒体试车活动。

　　途胜的外形可以用“小一号的桑塔菲”来形容，也就是说喜欢桑塔菲的人肯定也会喜欢这部车的造型。参加这次试车会的60名专业汽车记者中，大部分人对这款车的外观投了赞成票。总的来说，途胜富有肌肉感，发动机盖上的折线、侧身的腰线明朗突出，使整部车看起来十分干练。与现代旗下的跑车酷派一样，途胜车头造型也有点模仿的痕迹，发动机罩两侧隆起，有点像保时捷的凯宴，车头防撞杆、全车大包围的设计、底盘装甲板则与陆虎的自由人类似，不过即使如此，拥有现代SUV家族血统途胜看起来整体性强，仍然具备自己的个性。

　　［内饰］

　　兼顾实用与美观

　　与个性十足的外形比较起来，途胜的浅内饰则比较大众化，以经济实用且美观大方为设计导向。坐进车里，感觉更像是坐进了一部轿车，座位进出方便，座椅高度调节的幅度则比较有限，前后座的头部空间较一般中级轿车要大，腿部空间适中，后排坐3个成年人稍微有些局促。

　　虽然是一部紧凑型SUV，身长才4.3米，但是因为车身够高，车内总空间达到2905升，还可通过座位编排，灵活地利用空间。首先尾厢可以放一些大件的物件；其次后座可以完全放倒，与尾厢形成平坦的大型行李厢；前座也可完全放倒与后座形成舒适的车床。

　　配置方面，韩国车一般来说配置都很齐全，以价廉物美而著称，这一点也比较迎合中国人的消费心理，对于顶级版本的2.7升途胜来说，当然更不会例外，车内的配置是应有尽有。加热座椅、定速巡航系统、自动恒温空调、6气囊、空气质量控制系统等等统统都有。操作方面，中控台的各个控制键编排合理，空调用起来十分简单。不过，音响的控制键则稍微多了一些，此外，车内7喇叭音响效果对于音乐发烧友来说，可能会不太满意，因为开大音量播放重低音时，车内的某些部位产生共振，发出一些噪音。

　　［舒适性］

　　乘坐感近似轿车

　　舒适性方面，途胜以轿车化的调校满足了车内乘员的要求。与C-RV、翼虎相比，途胜的轴距要长一些，达到2630毫米，另外，途胜的悬挂与一般的SUV相比要软一些，坐在质地柔和的座椅上，由路面传来的震动被有效过滤，不比大多数轿车逊色。在绕桩测试中，途胜没有多数SUV的顿挫感，侧倾也得到抑制，这也是途胜注重舒适性的表现。不过，在高速行驶时，发动机噪音以及风噪、路噪则有些扰人。

　　从操控性来说，途胜显然是不及轿车的，在绕桩时翼虎的灵活性就大打折扣，方向盘比较重，缺乏灵敏的反应，车身随着方向盘的变化反应不够快，整体感不强。在急转弯时，车尾还会出现摆动现象。另外，还有一个小问题，就是翼虎的手刹有两挡，但两挡之间的行程很长，新手往往放了第一挡手刹之后就以为可以开车了，容易造成误操作。

　　［动力］

　　V6发动机加速有力

　　我们此次测试的途胜采用了2.7升V6发动机、4前速自动变速器。这套动力系统与索纳塔一样，不过2.7升的V6发动机搭配在途胜这款紧凑型SUV上，自然动力强劲了。在起步时，稍稍加一点油门，发动机就会有迅速的反应，整辆车瞬间就向前冲，直线加速时，V6发动机的咆哮声浪比较动听。

　　与一般的SUV不同，途胜设计的车辆重心较低，在高速公路上行驶，途胜在达到180公里／小时的速度时，车辆的稳定性仍然无需担心。途胜转速最高却只能达到4500转，即使将油门踩到尽头，时速也不能超过180公里。

　　途胜的油耗不大不小，试车时车内的油耗指示为14升／百公里。为了节能，途胜采用了适时四驱设计，当时速低于30公里，车子自动启动四驱系统，而当时速高于40公里时，就自动切换成两驱状态。

　　［通过性］

　　胜轿车一筹，赶不上纯种SUV

　　由于途胜更适合用于城市，其通过性比起正统的越野车自然偏弱。首先是底盘不够厚重，在通过细沙石路面时，感觉车辆的稳定性稍欠，好在有四驱系统的辅助，抓地力足够，而路感也算清晰。

　　其次，就是途胜搭载的适时四驱系统，也就是平时仍为前轮传动，当电脑侦测到前轮打滑后，始将动力分送至后轮以形成四轮传动，这类被动式的四驱系统更多的是发挥主动安全的作用，而不是用来硬派越野的。　

　　另一方面，与一般的轿车相比，途胜由于离地净空较轿车大，可以通过轿车完全过不了的坡度，但是一定要控制好油门的节奏，否则很可能会造成底盘触及地面。

　　本版撰文：本报记者　苏东悦

　　北京现代途胜参数

　　排量L　2.7

　　发动机　V6.MPI-DOHC

　　驱动型式　适时4轮驱动

　　变速系统　4挡自动

　　外形尺寸(mm)　4325／1830／1730

　　轴距(mm)　2630

　　功率(kw／ps)　175马力／6000

　　扭距(N.m／rpm)　241／6000

　　制动系统　前通风盘式／整体盘式

　　＋ABS＋EBD

　　轮胎　235／60R16

　　最小离地间隙(mm)　195