图为北京现代途胜外观

图为北京现代途胜外观

　　北京现代在继续兑现一年一款新车的承诺，今年是一款SUV。

　　如今车市中的家庭用车归归类，大致可以分为轿车、MPV以及SUV三大类车型，北京现代在玩转轿车市场后，又将目光投向了竞争日趋激烈的SUV领域，今年的“贺岁车”途胜就是这块新市场的叩门砖。在这儿暂且不说最终结果如何，还是先来了解一下途胜这款车。途胜4月份刚刚在韩国上市，6月份登陆欧洲，今年年底将实现国产化，在目前中国车市中，可以说是不多见的基本做到与国际同步的例子，北京现代的这款新车有了良好的第一印象。

　　对于现代的SUV，人们较熟悉的还是桑塔菲。见到途胜的第一眼，觉得它跟桑塔菲长得很像，只是个头小了一些，样子也没有那么“肌肉”。途胜在外形上处处体现其城市SUV的市场定位，车身看起来很干净，整体线条简洁流畅，有别于SUV通常的那种见棱见角，不过这也容易让人找不到亮点，从而失去吸引力。仅为4.3米的车身，长度也是为城市而生，毕竟在车流中穿行有一个小个子更为方便些，后车窗与车门可单独开启，这也是充分考虑在狭小的停车位时，方便取放小件物品的设计。虽然途胜在外形上是以强调城市功能为主，但尾部的双排气管以及车顶行李架还是表达了自己运动的一面。

　　途胜系列的型号比较丰富，—北京现代将引进包括2.0升与2.7升两个排量的多种车型，此次试驾的是其顶配车型2.7V6自动挡途胜，它也是将在12月首先亮相的车型。在同一级别的车型中，2.7排量应该不算小，129千瓦的最大功率也足够用，但说到动力性，途胜的表现却让人略感失望。在自动挡模式下起步，油门对踏板的反应不够灵敏，变速箱反应略显迟滞，大脚轰油时转速上升速度不够，加速感比较模糊。时速80公里左右转速上升至3500转，此时感觉动力还比较足，持续加速性比较好，不过随着速度的上升，4挡自动变速箱与发动机的配合就显得有些不够理想，总有种有劲用不出来的感觉，速度上升比较平缓。时速160公里时转速稳定在4500转以内，此时几乎感觉不到什么加速感，想想如果能换成5挡自动变速箱，情况应该有所改观。此时如果再想提起些速度，可以换到手动挡模式强制降为3挡，发动机转速随着音量的升高迅速飙升至5500转，车速也会逐渐逼近最高车速180公里／时，不过这样做会对变速箱造成一定损伤。

　　怠速情况下发动机噪声非常小，坐在车里几乎听不到声音，不过起步加油时响动还是比较明显，而且声音听起来不够清脆。随着车速的升高，发动机噪声与风噪都有所增加，但不会让人感到烦扰。与以前很多人猜测的一样，途胜与桑塔菲并非同一平台，而是与伊兰特共用部分平台，这让途胜有了很多轿车的特性，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统就是很好的说明。在高速公路上，途胜的悬挂显得很舒适，轻柔的起伏感很容易让人困倦，但在过弯时车身侧倾比较明显。行进中，车轮反馈的路感不够清晰，也许是调校的问题。途胜高速时对方向的掌握有些问题，行驶中不得不经常调整方向盘，这也导致在并线超车时带来发飘的感觉。作为城市SUV，途胜在公路上的表现总体来说还算可以，配置了定速巡航装置，可以为长途旅行省不少事。

　　在简单的越野路试中，途胜表现一般，毕竟这不是它的长项。通过沙石路时适时四驱系统会自动分配前后轮驱动力，大大降低了侧滑、甩尾的产生。在颠簸路面，偏舒适的悬挂对车速的限制比较明显，一旦速度稍快，坐在车里就颠簸得很厉害，车轮回馈给方向盘的力比较大，需要注意对方向的掌控。

　　与动力表现相比，途胜在空间及配置上让人感到满意的多。虽然途胜的个头不是很大，不过它的内部空间可是值得表扬的。2630毫米的长轴距保证前后排都有足够的腿部空间，并且座椅有多种组合方式。325升的后备箱空间一般情况下足够用，需要更多装东西的地方时，可将后排座椅放平，如果需要还可以把副驾驶座也放倒，轻松装载长尺寸物品。

　　途胜内饰采用整体浅色调，造型独特的集中式仪表盘是最吸引眼球的地方，黑底白字一目了然。座椅采用手动调节模式，与这车的定位有些不符，座椅对身体的包裹不够，坐久了容易疲劳。中控台四周的塑料饰板采用了金属拉丝造型，现代感和运动感十足，不过手感并不好，空调与音响控制键不够简洁，整体做工上途胜还要进一步加强。途胜在安全性上具有明显优势，拥有前排正面、侧面气囊以及侧气帘总共6个安全气囊，此外还有ABS，EBD，TCS等众多安全装备。

　　细化目前的城市SUV市场，与途胜相当的车型就有好几款，看来想在“夹缝中”求生存并非易事。有一个准确的市场定位之后，途胜目前最需要解决的就是价格问题。关于这一问题，此前北京现代一直是拿进口途胜的价格说事，也就是27万元左右。在这次试驾会上，参照其竞争对手东风本田CR臼V制定价格的说法得到肯定，也就是说途胜的价格将不会超过23万元。中国有句老话，工欲善其事，必先利其器，究竟北京现代能否用好价格这把利剑，年底自会见分晓。

　　撰文、摄影/王鹏