精干休闲车--试驾途胜2.7 V6
图为途胜2.7 V6外观
试驾备忘
时间：２００４年１１月
车型：北京现代即将下线的第一款ＳＵＶ途胜２．７Ｖ６手自一体型
路线：贵阳—磊庄—黄果树
距离：近２００公里
路况：城区混合车道、高速公路、山路、连续土坡等越野路面
人员：本报记者江泓
在５辆途胜从长江入海口胜利抵达青藏高原（珠峰大本营）的时候，本报记者就曾在拉萨小试过这款车，此次驾驶崭新的途胜车从贵阳至黄果树，行程近２００公里，对这款即将下线的紧凑型ＳＵＶ车有了进一步的体验。
城区路面：方便灵活
贵阳市区路况不是很好，道路窄，部分地段机动车与非机动车混合行驶，且间有坡道。行驶在这样的路面上，途胜视野开阔、腾挪灵活，手自一体的变速箱遇有红灯时的上坡起步方便轻松。没有做极限刹车动作，感觉途胜的刹车不属于敏感型，没有轻踩即点头的现象。
省级公路：超车够爽
试过一些低排量、动力有限的越野车，公路超车时需要足够的耐心和勇气，甚至要冒险。这款２．７排量装载了Ｖ６发动机的途胜，在时速不超过１００公里的公路上超车可以给驾驶者以足够的信心，爽快劲可以跟宝来１．８Ｔ叫板。
山区弯道：游刃有余
到达黄果树之前，有一段几十公里的山路，弯度、坡度大些，比怀柔山区的小急弯更有挑战性。这时感觉途胜弯道的表现不亚于一款性能出色的轿车，转向到位，侧倾也在高底盘车可以接受的范围内。时速达到６０公里左右时，弯中操控性依然良好。
高速公路：中速自如
手自一体的途胜在急加速中也会有自动挡车普遍存在的提速略滞现象，不过这种情况只出现在发动机转速达到３０００转或４５００转时，并伴有发动机的轻吼声，其他转速时加速感觉明显，特别在时速不超过１４０公里的中低速时提速，动力充沛，收放有余。
连续土坡：能够胜任
组织者在贵阳磊庄机场铺设了一段连续土坡和Ｚ字木桩的越野路面，连续土坡近似驼峰路。前半段记者还有些担心途胜能否吃得消，连过几个坡后，发现途胜的接近角和离去角完全可以应付如此路况。在过Ｚ字木桩时，车子因颠簸而“抖动”着，感觉底盘软硬适中，通过性比此前在拉萨试过的长途归来的那几辆途胜要好。
舒适性能：不逊轿车
从贵阳到黄果树记者独自驾驶了近２００公里，感觉座椅的舒适性不错，大灯自动开启等功能十分方便。６碟ＣＤ、天窗、头枕、行车电脑、长轴距等设计，使这款车的舒适性能不失一款中级轿车的水准。
油耗情况：尚能接受
据驾驶途胜车从长江入海口到珠峰大本营的车手介绍，几乎满负荷的途胜在那次长途行驶中的百公里油耗在１５Ｌ以内。此次试驾有关油耗情况没有精确测试，从行车电脑显示来看，百公里平均油耗在１５个左右。对于排量为２．７Ｌ，车重达１５８１ｋｇ的ＳＵＶ车来说，这个数字也算正常。
