图为北京现代途胜外观

　　北京现代的发展速度一向惊人，途胜在6月北京车展上首次亮相，四个月后，北京现代就拿出车来接受各路媒体的检验了。异军突起的北京现代将在年底推出这款全新的SUV产品

　　就在一个月前，北京现代用5辆2.7升V6发动机的顶级途胜组成了一支小型车队，从长江入海口到海拔5200米的珠峰大本营再返回北京，成功实现了中国大陆的万里穿越。这一壮举的意义，我想应该是北京现代对这款新车上市前的一次产品测试，不仅让途胜对中国道路的适应情况接受了全面的考验，也为今后对途胜的针对性改进提供了依据。

　　此次在地形复杂的贵阳又看到了途胜车队，仍然是这款准备年底率先上市的顶级车型，但足有30辆之多，而且每辆车都可以接受自由及障碍试驾，并没有再为我们准备专用的试驾车，足见北京现代对途胜各方面的性能已经是成竹在胸了。庞大的车队一字排开，跃跃欲试的途胜显得朝气蓬勃。它的确是一款年轻的车型，4月在韩国本土推出，5月刚刚在欧美上市，可以说是完全和国际市场同步的新车。

　　利用同一平台既生产轿车又生产SUV的手法目前在日韩车系中比较流行，比如本田在思域(Civic)轿车平台上开发的CR-V和基于索纳塔轿车平台的韩国现代中型SUV圣达菲(Santa Fe音译)。而途胜的轴距为2.63米，比伊兰特略长。据厂方人员介绍，途胜的底盘和伊兰特有血缘关系。这证实了我们的推断，即途胜提前借用了下一代伊兰特最新的平台，相信该平台也将会用于新款伊兰特的生产。

　　既然都是利用轿车平台开发出来的产品，它们的定位不谋而合，都是城市化的SUV。但途胜是一款紧凑级别的SUV，车身长度比伊兰特还短了20厘米，明显缩短了前后悬，从而提高了接近角和离去角，再加上19.5厘米的离地间隙，使途胜具备了相当强的通过能力。但毕竟是一款追求和轿车一样舒适的SUV，而不是真正的越野车，因此翻山越岭时加装一块底盘护板就显得非常必要了。

　　紧凑的车身尺寸使途胜的外观简洁干练，一副很值得信赖的现代牛仔模样。突出的前保险杠从中间位置就将车头一分为二，为了实用没有采用与车身同色，因此显得非常强壮，比圣达菲有过之而无不及。发动机罩的中部向前下沉形成了一条抛物线，鱼雷发射管状的翼子板使车头“双肩”高耸，很有肌肉感，这和圣达菲也有些神似。看来途胜在刻意借鉴成功的圣达菲以建立现代SUV产品线的家族特征。

　　途胜对圣达菲的借鉴和继承远不止外观这么简单，从里到外处处可见二者的家族共性，似乎就是一辆适当缩小了尺寸的圣达菲。相似的规格和结构代表着可以共用动力总成，因此用在圣达菲和现代酷派跑车上的这台V6发动机能装进途胜紧凑的车身也就不奇怪了。而在同级别的紧凑级SUV中，能提供这样一台2.7升V6发动机的车型，途胜绝对是仅此一家，这正是它最大的卖点，也是韩国现代提高市场竞争力、积累品牌声誉的高明手段。

　　V6发动机不仅能提供更强的动力，而且具有极佳的平顺性，怠速时安静得几乎感觉不到，它所带来的那种高级感是竞争对手们的4缸机无法比拟的。我们在封闭的高速路上试探了它的极限，最高时速跑到190公里时车身和方向仍然稳定，很有安全感。但不可避免的是侧向支撑偏软，这是SUV的特性。当我们以平均175公里的时速跑了30公里后，油耗显示为15.1升，这不能算是一个经济的油耗。但也不能拿4缸机的油耗来要求它，毕竟不该要求它创造什么奇迹，具体的油耗要等我们进行测试时才能清楚地告诉大家。

　　由于是轿车的发动机，途胜的低速扭矩无法像越野车那样强大。驾驶感受同样不像一辆沉稳的越野车，因为紧凑的车身尺寸和轻便灵敏的助力转向使它的操控更像轿车。与轿车不同的是悬挂调校得较硬，路感清晰，路面细碎的颠簸较直接地传递进驾驶舱。这使车身的整体感觉很坚固，扎实的底盘正好可以自如地跨越障碍，让人充满信心，有一种开着它哪儿都想去的冲动，从此一路坦途。

　　驾驶途胜是一件很轻松简单的事情，只需把变速杆播到D挡，H-Matic手/自一体变速箱和智能化的适时四驱系统就会帮你搞掂一切。遇上坏路，车速低于30公里/小时，驱动锁传感器开始工作，自动接通四轮驱动，不用担心会陷在泥里出不来。在平坦路面上，当时速高于40公里，驱动管理系统又会自动切换成两个前轮驱动，实现驱动力的最优化。如果你想在高速路上飞奔或超车，只管踩油门就是了。

　　2.7升顶级车型采用了浅色的真皮内饰，材料的质感和做工都达到了较高水准，颜色搭配很合谐。韩国车一贯丰富的舒适性配置和安全性配置也是一大卖点，还有许多人性化设计令人印象深刻，比如天窗下面的眼镜盒、座椅下面的小抽屉、车内共有3个电源插座、7个挂钩和8个杯架。油量表设计别致，并可以显示瞬间油耗和所剩油料还可以行驶的公里数。

　　车厢内部空间共有2905升，行李厢为325升，折叠后排座椅时可达到805升，这些数据并不出色。车厢内部空间和行李厢空间一直是韩国现代的弱项，这在途胜上也没有太多的改善。但车身宽度达到了1.83米，横向空间相当宽敞，而且座椅有多种组合方式，使空间灵活多变，折叠机构设计巧妙，操作简单轻松，不仅好用，甚至很好玩。

　　175马力的2.7升V6车型预计价格在24万元以下，而竞争对手东风本田CR-V的价格是22.98万元，顶级版的欧蓝德为21.98万元，价格相差并不大。在产品质量、性能和工艺水准都赶上来之后，现代的新车已经不再一味地追求低价格，而是在相同价位上提供更高和更多的配置来保持性价比。后续还将推出2.0升车型，采用连续可变气门正时系统的CVVT发动机，并提供两驱和四驱的两款手动挡车型和一款四驱的自动挡车型。目前最便宜的欧蓝德为16.98万元，相信最低配置的途胜肯定不会超过这个数。

　　撰文／霍迈　摄影／王威