图为外现代途胜观

图为外现代途内饰

　　小型SUV早已成为了各大厂家看好的热点，现在要想让消费者顺嘴说出几个产品名字已不是一件难事，而就在别人开始渐入佳境的时候，北京现代全新的紧凑型SUV途胜刚刚做好出发的准备，最终能否超越对手，吸引到消费者的目光，就要看它的“途中跑”能力了。

　　如果近距离打量途胜，它会给你留下两个印象。首先是鲜明的家族基因，在外形上，类似于“双B”那样突出的品牌烙印并不是每个厂家都能玩出内涵的，但途胜的车头即使没有标识出现，很多人也能猜到它是现代的产品，因为它真的很像是一个缩小了的圣达菲，而圣达菲夸张的粗犷造型在国内颇受欢迎，不知道途胜今后是否能够因此搭上一段顺风车。其次是紧凑的尺寸，途胜的长度仅为4 326 mm，比对手CR-V短了近25 cm，甚至不及轿车中的宝来。不过先不要急着为途胜的内部空间下结论，它在空间利用方面很有招数，轴距尺寸为2 630 mm，与我们所熟悉的桑塔纳2000相差无几，宽度为1 831 mm，与别克GL8极为接近，而头部空间对SUV来说向来就不是一个问题，唯一有些顾及不到的是后面的行李厢，正常使用时，真正可以搁放行李的面积算不上大。

　　以目前中国消费者的喜好来看，途胜要想凭借车内风格受到青睐，难度不小，因为CR-V、欧蓝德和新翼虎已经将这个门槛提得很高了。入座车内，你会觉得途胜的内部非常简单，而这种感觉与厂家所宣传的定位有一定的落差，但如果仔细看看，你会发现途胜车内有真皮座椅、电动天窗、前排座椅电加热、2-Din的6碟CD音响、恒温空调、TCS、以及主气囊、侧气囊和侧气帘等等一系列货真价实的豪华配置，但车内大面积的硬塑料材质，以及换挡手柄旁那个怎么看也称不上高档的银色塑料饰板都没能完成营造豪华的任务。不过在人机工程设计方面，途胜还是体现出了应有的细心，比如将后排座椅靠背放平时，座椅坐垫可以自动向前，向下移动，以便靠背能与行李厢地板保持真正的平坦，而在很多车型上，这个变化至少要用两个步骤来完成。

　　国产途胜将会搭载北京现代现有的2.7 L或2.0 L发动机，但先期打头阵的会是我们所试驾的这款2.7 L，手自一体的四驱车型。这套动力搭配在现代的产品中经常能够见到，索纳塔、圣达菲和Coupe也正在依仗着这套动力在世界各地打拼。V6发动机最大功率为127 kW，最大扭矩为241 N.m，参数称不上惊人，但却是提升产品性价比的利器。着车后，途胜的车内听不到发动机声响，也感觉不到抖动，只有转速表证明了发动机的运转；而挂入D挡起步时，油门与动力之间的响应非常直接，没有明显的迟滞感，虽然目前能够达到如此水准的产品不在少数，但是途胜还是应该有足够的理由让我们的自主品牌们“注意”，韩系产品终将是与自主品牌们面对面竞争的第一个对手。与很多SUV一样，途胜采用了轿车的平台，而与这个平台关系最近的轿车产品则是伊兰特，不过这并不说明途胜的驾驶感觉要和伊兰特一样轻盈，途胜的转向和油门都属于中性力度，比伊兰特更容易做到精确控制。虽然2.7 L的排量不算小，但紧凑的途胜自己也有着1 609 kg的整备质量，因此在高速路上，途胜提速并不会让人体会出“推背感”，不过高速行驶的稳定性与车内噪声却能令人满意。

　　与多数小型SUV一样，途胜采用了智能适时四驱的方式，在平坦路面上会采用前轮驱动，而在路况较差的地段，智能四驱系统则会自动切换到四驱方式。但驾驶者也并非无事可做，只能受电子系统的摆布，如果驾驶者认为当前的路段应该启用四驱，可以直接操作方向盘左侧的4WD LOCK按键，主动地去体验一下越野的乐趣。不过电子系统也绝不会允许驾驶者“滥用职权”，在启用四驱的情况下，车速在30 km/h时驱动锁传感器开始工作，而当车速到达40km/h时，驱动管理系统会自动切换成2驱，实现驱动力优化。

　　途胜采用了与伊兰特相同的四轮独立悬架结构，资料标注的最小离地间隙为186 mm，但在模拟越野路面行驶时，途胜表现并不算突出，偏向于舒适性的悬架在翻越障碍物时起伏比较明显，因此路线的选择要更为仔细，否则时常会有轻微的托底发生，底盘护板等附件对离地间隙的真正大小也有一定的影响。目前几乎所有的小型SUV都不是为跋山涉水设计的，它们早已演变成为了一种通过性能更好的轿车。

　　在国内，途胜将竞争目标锁定为了欧蓝德、CR-V，以及同样新鲜上市的福特新翼虎。在产品讲解会上，北京现代的相关负责人表示，途胜先期国产化率并不会很高，最终定价还在计划之中，但如果按目前进口整车的价格计算，这款2.7 L自动挡豪华型途胜的售价将在24万元左右，而途胜相同车型在北美市场的厂商指导价格为22 749美元。

　　文/图:陈卓