图为现代途胜外观

　　SUV车型是近两年国内汽车市场最畅销也是各大汽车厂商竞争最激烈的一块阵地，无论是高端品牌还是低端品牌几乎都在纷纷推出自己的SUV系列。作为京城第一大轿车生产企业的北京现代当然不甘落后———也将在年底推出自己的SUV车型———“途胜”TUCSON。其主要消费群体被锁定在追求时尚兼顾实用的年轻顾客以及收入颇丰的白领阶层。

　　■试驾车辆：现代途胜
    ■试驾时间：2004.11
    ■试驾地点：贵州
    ■适合人群：月收入万元左右
    ■试驾人：张迪

　　基本参数

　　长/宽/高（mm）：4325/1830/1730
    轴距（mm）：2630
    发动机：V6.MPI-DOHC
    排量（L）：2.7
    驱动形式：适时四轮驱动
    变速系统：四挡自动
    最大扭矩（Nm）：241
    最小离地间隙（mm）：195

　　外观　前卫时尚

　　从外观看，途胜的车身短但很宽，两肩隆起的侧翼感觉很阳刚，整体式车身、四侧门从腰线向下安装了整体式深色的装饰条，整体感觉非常敦实。溜背式尾门几经圆滑的过渡直落到底，自然流畅，后门可分两极开启（FLIP-UP掀启式），在车后空间不足以开启行李舱门的情况下可通过开启后窗轻松放入或取出物品，同时也照顾了力量较小的女性顾客。

　　为了体现车型的阳刚气概，设计者还特地将排气管分设为两个，和圆润的尾部相配合很容易给人一种坚固、安全的印象。其时尚前卫的外形动感十足，很讨好年轻人的口味。

　　内饰　简洁现代

　　拉开车门进入车内，这才感觉途胜的内饰不仅充满了人性化设计，而且视野很好。尤其是内部空间比想象中的还要宽敞。据厂方数据显示，途胜的内部空间有2905升，在座椅正常放置时，后行李舱的容积为325升。

　　操控台的各种按钮在呼应整车运动取向的同时，布置直观且易于操作，更符合司机舒适驾驶的需求。被真皮包裹的方向盘手感颇佳；中控台经过了银色金属质感处理后十分惹眼；还有防炫目的内后视镜附带电子方向指示功能，使车主在野外也能准确地保证行驶方向。

　　美中不足：塑料内饰件的工艺还有提升空间；整体音响效果一般；所有座椅都要手动调节。

图为现代途胜内饰

　　动力　加速平稳

　　途胜装备了六汽缸2.7L排量的多点喷射发动机，最大功率可达129KW，最大扭矩241Nm。与四速智能手/自动一体变速器匹配可轻松跑到180公里/时。轻轻扭动钥匙，引擎应声启动并保持在600转/分钟状态，怠速状态下的它不像一般越野车般会伴随有低沉有力的抖动，而是表现出了类似小轿车一样的平静。据悉，为降低发动机的噪音，厂家在发动机舱和驾驶舱仪表板之间添加了特殊材质隔音材料，并且在绝大多数的立柱连接处都加装了隔音板，才得以实现轿车般的宁静。

　　挂入前进挡后大油门起步，车并没有发疯般地蹿出去，而是稳稳地向前行进，自动变速箱换挡过程稍有生涩，但整体加速过程还算顺畅平稳，从静止状态到100公里/时用了14秒的时间。从厂家提供的动力配置表上不难看出，厂家的目标绝不是开着途胜去大泥坑里撒野，或是街头暴走，而是更强调了轻松驾驶的理念，在保证其在大多数路况下明显优于轿车的操控和安全性的同时，更为符合燃油经济性和舒适驾乘的要求。

图为现代途胜外观

　　美中不足：和同排量的六缸车相比动力算不上暴躁，尤其是高速运行时，转速想超过4500转似乎很难。

　　操控　轻松舒适

　　途胜全时四轮驱动车型，在恶劣的路面情况下给整车提供了更多的牵引力和良好操纵性，根据实际情况还会自动选择4×4或4×2方式。

　　在驼峰土路做测试时，以30公里的时速加着油轻松通过，但试图再快些通过时便将底盘的护板磕损。途胜的前后突出量很小，这使它天生就具备了良好的通过能力，加上电子交互式扭矩管理系统的应用，使得路面状况突然改变时，车辆会自动调节最佳驱动力比例。

　　在弯道测试时，以60公里/时的速度切弯，侧倾感明显，试着再高些速度过弯时车尾会出现轻微外摆迹象，能感觉到后悬挂在侧向力作用下未能保持住车轮轨迹的准确性。但当侧滑的情形刚出现时TCS（牵引力控制系统）便果断介入，车速迅速下降的同时只需略微修正一下入弯角度，就稳定出弯了。

　　美中不足：悬架较软，支撑力显得有些不足；可能是因为车辆重心较高的缘故，车在高速行驶时不如轿车般稳健。

　　张迪  文/摄