上海大众POLO--点击图片查看车型详细资料

南亚菲亚特派力奥--点击图片查看车型详细资料

上海通用赛欧--点击图片查看车型详细资料

夏利200--点击图片查看车型详细资料

　　3月20日，北方正笼罩在一片迷茫的沙尘中，海南岛却是绿意正浓，从海口到三亚的高速公路上，一队上海大众的新产品——POLO轿车由来自各媒体的记者驾驶着，在明媚的春光里尽情飞奔。至此，国产新一代小型轿车“四大名旦”中的最后一位终于在车迷千呼万唤的期待中掀起了盖头。

　　在试车中，POLO表现出优异的技术性能。比第三代POLO增加的轴距与高度宽度，让驾驶者感受到内部空间有一种“薄皮大馅儿”的宽敞；内饰精致得如同一辆高档轿车；1.4升16气门发动机可以轻易提速到150公里；电子助力转向系统可以根据不同的驾驶速度提供不同的助力；这一切使驾驶POLO成为一种真正的乐趣。

　　短短一年间， 4种A零级小型轿车：上海通用的赛欧、天津的夏利2000、南京菲亚特派里奥、上海大众POLO相继问世，或大或小掀起车市一片波澜。品评各自高下恐怕还有待时日，但是其中的共性却足以获得好评。

　　首先，“四大名旦”是中国汽车史上第一批专门以普通老百姓为消费对象而设计引进的车型，推动了中国轿车从公款、大款消费为主，转向以百姓家庭消费为主的结构性转变。

　　其次，“四大名旦”在价格上形成了一个十万元级的价位，使10年前还宛若梦境的家用轿车成为越来越多工薪层人士“踮起脚可以摘到的果子”。

　　然而，往往容易被媒体和消费者忽视的，是“四大名旦”对于产品与世界当代最高技术水准同步的刻意追求。上海大众总经理南阳说，我们要争作“领跑者”。今天推出的POLO第四代，与德国大众公司仅有半年的时差。许多新技术的采用、零部件和标准的改动都是在动态过程中进行的，技术运作和管理难度远远超过一般人的想像。南阳说：如果当初我们换个思路，转而引进第三代POLO，那么技术是现成的，甚至可能有二手设备，要省力得多，价格也会更有竞争力。但是我们宁愿选择了一条更难走的路。因为我们相信，如果今后中国有一批汽车厂能造出与世界最先进水平同步的轿车，加入WTO以后，中国汽车工业还怕进口汽车的竞争吗？

　　争作领跑者的确需要投入巨大的财力和精力，为生产POLO第四代，上海大众投入了34亿元建立了一个全新工厂，采用柔性化生产技术，能够混线生产POLO系列的多种车型。采用了激光焊接和焊接机器人确保焊接的精确控制。车身选用双面镀锌钢板，还采用了空腔注蜡技术，可以确保整车12年防腐。针对中国国情的适应性匹配与改进，上海大众先后用82辆样车，进行了200万公里的路试。所有这一切消费者看不见的投入，只为了攀登一个21世纪中国汽车工业的高水平，让中国老百姓在市场上多了一种享有世界高水平的选择。

　　这使我不禁想起18年前上海大众起步生产桑塔纳时的一场争论：要不要按合同把国产化的零部件送到德国大众总部进行质量认可？有人抨击这是帮德国人卡我们的脖子。当时企业的负责人据理力争：中国汽车工业与世界水平差距起码有30年，引进就是为了学习人家的技术，不搞国际水平的国产化，何必花那么大代价引进桑塔纳，不如继续生产老上海牌。市长朱镕基最后拍板：要坚持德国大众的标准，绝对不许搞瓜菜代。当上海大众和它的零部件供应商们以一种“在盐水里泡三次，在血水里浴三次，在碱水里煮三次”的“苦难历程”终于使产品的质量通过德方认可的时候，都有一种“三军过后尽开颜”的欣慰。桑塔纳“不搞瓜菜代”推动中国汽车工业上到一个新高度。

　　家用轿车是面向广大百姓的，中国百姓的收入水平因地域、职业等等差别有很大不同，因此市场必然是多元的。三五万元的吉利、夏利们，安全、环保都能达到国家标准，自有他们的热情客户；而“四大名旦”作为先进技术的“领跑者”， 所追求的也许正是让中国人像享受数字彩电、奔4电脑、宽带上网一样，开上美国人、德国人、日本人今天开着的同一水平的小型轿车。 (李安定)

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