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　　昨天，上海大众的“神奇小子”——Polo终于走向市场前台，开始在全国范围内接受预定。但是现在Polo的身价和具体上市日期还是一个谜，大众留给问询者的只有“售价13万至15万，4月初上市”的模糊措辞。上海大众称暂不公布车价是出于公司的市场营销策略，但实际情况很可能是Polo投放市场以后将存在大量的不确定性。Polo尚未出世时，某著名网站的汽车论坛里关于这位尚在襁褓中的“婴儿”就展开了评说。

　　对于这款被昵称为“菠萝”的两厢车，网友讨论中不乏言辞激烈者，但“爱之愈深，责之愈切”，洋洋上百页的评论数量本身就说明了Polo的重要性。今天，人们还在为它“离谱”的价格而喋喋不休，而在大量投产之后，它对整个“经济型轿车”概念的冲击和在大众整个价格链中的意义将会被人所发掘。上海大众销售公司有关负责人的话也许可以暗示Polo的价格策略和消费群体：“大众不准备生产10万以下的轿车，这个价位的竞争最激烈。而目前，轿车进入家庭的条件还不成熟，有待于产业政策、税费政策的改革和政府的引导。”2001年上海通用汽车以赛欧开创了中国经济型轿车的新阶段，2002年上海大众又试图用Polo来作试金石：使汽车消费不再停留在性价比的阶段，让个性化的需求成为刺激轿车消费的新动力……

　　大众完整了价格链

　　POLO/car.shtml target=_blank>波罗的面世，填补了上海大众的整条价格链。从普桑到Polo，再到桑车2000，最后还有帕萨特，上海大众拥有了中国汽车企业最完整的一条价格链条。从Polo车13万元的定价中，其战略意义已可见端倪。据业内人士透露，今年普桑的计划产量仍没有变化，这匹中国车市老马的重要性依然压倒了新生的Polo。而Polo此次定价略高，是避免与普桑产生挤压，使普桑已经“沉没”的流水线成本再多产生些利润。据介绍，Polo作为一款两厢紧凑型轿车，它的市场定位兼顾家用车和商务车，以家用车为主。按照Polo基本配置13万元来看，如果和同类经济型轿车相比并不占据价格优势。三厢赛欧的售价为9.28万元，而派力奥基本型的售价只有8.49万元，后者和Polo的差距有4万元左右。如果和“老三样”等中级商务车相比，Polo的内部空间又略显狭小，大部分商务车用户可能会对此“耿耿于怀”。而且，Polo的身价不输于商务用车，像桑塔纳“世纪新秀”的售价也不过12.06万元。在这种情形之下，Polo更像一个不合中国传统国情的车中“另类”：紧凑经济型轿车的外观，中级商务车的价格，它到底是适合谁呢？正如Polo广告词所称：“一个时代的诞生，是因为聚焦了太多期待的目光。”德国大众和上海大众对Polo寄予了厚望。德国大众希望通过Polo来填补其在中国小型轿车的空白。至此，德国大众在中国的合资车型几乎涵盖了高档车直到经济型轿车的所有细分市场，形成了一个坚固的“矩阵式布局”：奥迪-帕萨特-宝来-桑塔纳-捷达-Polo，独独缺少了10万元以下这个系列。由此看来，青睐Polo的人士不能仅仅停留在性价比的层次上，因为它的消费群体代表了城市中最有购买潜力的年轻人。

　　高价冲击经济车市场

　　同作为经济型轿车，人们免不了将Polo和赛欧、派力奥进行一番比较。

　　Polo13万元的身价使其在比较中深受制肘。南亚公司有关人士也承认Polo的内部空间和内饰、外观均优于自家的派力奥，除了13万元的身价。据介绍，在经济型轿车市场每2万元就可以拉开一个价格档次。Polo比派力奥基本型足足贵了4万多元，拉开了两个档次。“在性能相差不远的前提下，有谁会多花4万元去买一辆经济型轿车呢？

　　”看来，这位人士对派力奥8.49万元的价格充满自信，在他眼里，派力奥是性价比最优最符合家庭需要的经济型轿车。外地厂商的看法如此，同门兄弟赛欧又是如何看待的呢？上海通用公关部副经理黄华琼认为赛欧与Polo的市场定位不一样，赛欧的市场定位更宽泛，用户面更广。

　　同样，黄华琼认为赛欧与Polo相比具有较为明显的价格优势：三厢赛欧手动档的基本配置售价9.28万元，SRV自动档也不过12.98万元。但必须面对的事实是，Polo对赛欧的冲击不言而喻。对Polo的批评，大多集中在价格上，而对赛欧的指摘，却集中于外形。价格是可变的，车型却已经固定。而且，进入中国市场较晚的通用，在铺设售后服务点上，落后于上海大众。普桑独领中国车市十余年的优势，将会让Polo所继承。Polo的大致售价在13万元至15万元，排气量1.4L至1.6L，与普桑较为接近，因此不少人在揣测：上海大众是否想用Polo代替普桑？国内某汽车厂家市场部负责人也认为，Polo的消费群体定位与“老三样”相当，有取而代之的倾向。这些说法被上海大众否认。上海大众销售公司的负责人认为，Polo取代不了普桑。在中西部地区，普桑是那里商务车的首选。上海汽车工业销售总公司总经理叶永明也认为，Polo的上市不会对普桑的销售产生明显的影响。

　　红颜青睐“神奇小子”

　　13-15万元，这是对“经济型轿车”这一概念的最大冲击和挑战。在中国的汽车市场，不管是最初的“经济型轿车”，还是后来的“家庭型轿车”、“紧凑型轿车”，这些概念尽管有不同的定义，却蕴含着一个前提：低价。10万元上下，成了一个心理关口，11万左右的赛欧、不到9万的派利奥，都不敢对这个关口视而不见。如今，Polo却用一个变量：

　　价格，撬动了这一根深蒂固的观念。“定价要考虑市场的影响”，这句话恰恰道出了Polo的定价原则，价格并非简单根据成本来决定，而是以市场作为晴雨表。据沪上汽车销售的资深老板周和平向记者透露这样一个数据：从网上销售的信息来看，有40％的登记者为女性，这对于其他车型是不多见的。“神奇小子”搭配红粉佳人，也许会超越价格的因素，而成为左右市场的法宝。在都市女性这样一个乏人涉足的市场，Polo决定饮“头啖汤”，只有在“头啖汤”里，才有超额的利润。这样的逻辑，不是“经济车”的逻辑，而是“个性车”的逻辑。

　　Polo下线，留给市场的，是强烈的“饥饿感”。这样的“饥饿感”存在，市场对13万元的价，应该能够认同。一旦进入6月份，Polo大模投向市场，上海大众对市场的信息已有分的了解，到那时，饮完了“头啖汤”后，13元的价格，可能会有所调整。但这些都不去计较，Polo高价入市，除了自己留下价格调整的充分空间外，更是对性化消费市场的一次大胆尝试。在它之前，众甲壳虫全球范围内的成功给了上海大众错的勇气。从昨日Polo预定首日的媒体广告投放况看，我们也可以揣测上海大众的销售指：无一例外选择了都市白领读者为主的市。Polo对这块最具活力、最难界定的人群给了再明确不过的信号：汽车不是白菜，价格不是最敏感的变量，个性化消费的时代即来到。(晨报记者唐华 潘田)

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