酝酿了一年的上海大众新车型POLO(波罗)终于登场。12月10日，POLO在汉诺威上海车展上第一次在中国亮相。大众将POLO推到前台，其用意并不仅限于让POLO迅速替代已显“老态”的普桑，而是大众在中国布局的重要一招，填补了其在中国小型轿车领域的空白，赶上了经济型轿车的大潮。

　　抉择POLO体积虽小，但功能齐全、技术领先。从排气量和价位上看，它的最大竞争对手是夏利“世纪广场”(原夏利2000)和赛欧。

　　在经济型轿车大量涌现之后，一款新车型的出现并不令人惊奇，过分夸大车型本身并无意义，人们只知道，POLO的问世对于上海大众的合资双方都具有重要意义。

　　对于德国大众(中国)公司来说，去年是一个抉择的冬天。有评论说，德国大众在中国市场占有率那么高，两个合资厂的车型却不到五六个，缺乏后劲。在无法阻止美国通用落户上海，赛欧的宣传又红透半边天的情况下，上海大众去年的销量基本原地踏步。

　　当时的经济型家用轿车概念炒得大江南北路人皆知，有一种说法，赶不上经济型轿车的趟儿就会错过最有希望的家用轿车领域。反观德国大众在中国的车型，排气量都偏大，没有一个够得上这个称号。所以，去年11月，德国大众驻中国首席代表张绥新博士透露了德国大众的打算：在中国新上马A0级车型和A级车宝来。其中，A0级车型的含义是紧凑型轿车，这一次德国大众又搬来了它的畅销车--驰骋20多年，已卖了2000万辆的POLO。

　　选定坐标上海大众的问题从来就不是资金的问题。上海大众十几年来效益奇佳，普桑卖了十几年依然火爆，帕萨特也获得了成功，今年头6个月销出3万辆，今计划销量6万辆以上。

　　问题在于更新车型和未来的发展。业界有人评论说，上海大众的帕萨特比广州本田雅阁晚半年，已经显得姗姗来迟。在家庭轿车项目上，德国大众当时给人的印象又是不着急，有人甚至将上海大众的现状称之为“方向不明的舰队”。但上汽显然已经急了。

　　在异军突起的经济型轿车的重压下，十几年里仅添了一个帕萨特的上海大众及其中方股东上汽集团加重了对未来的思考。对于上汽来说，十几年来车型的提供权一直掌握在合作伙伴德国大众手里，没有车型技术就没有主动权。一直到最近的11月9日，上汽集团总裁胡茂元仍然在说，上汽集团已经制定了自主设计开发的计划，大意是要自己开发车型。这给了德国大众一种信号：合作必须加快步伐，提供车型不要吝惜。

　　事实是，中国汽车市场2001年的整体销量比上年几乎翻了一番，其中轿车增长20%，但上海大众今年为23.75万辆，变化不大。原因在于：德国大众现有的中国布局中除了捷达外，全以中高级轿车为主，缺少低档次轿车，帕萨特这款价格不菲的中高级轿车在数量上很难补上普桑销量下降的缺口。

　　在明白了中国市场的竞争规律后，张绥新传达了德国大众的新意图：将把大众集团从A级到C级的所有主力车型拿到中国来，使合资集团保持同步发展。

　　矩阵式布局德国大众的两个合资厂在去年的中国轿车市场拥有54%的占有率。但是，把握它前途的仍是车型的战略布局。这个布局经过去年中德合资双方的讨价还价已经成熟，今年POLO与宝来的下线只不过是具体实施。

　　张绥新博士说：“先前在中国市场上，上海大众和一汽大众的产品如桑塔纳和捷达在市场定位上并不明显，但现在已基本改变以往互相‘撞车’的局面，比如现在上海大众生产的帕萨特和即将推出的POLO，分属B级车和A0级车，而一汽大众生产的奥迪A6和宝来则分属C级车和A级车，都有非常明确的客户群。”

　　这个布局被称为坚固的“矩阵式布局”，两家合资厂档次已拉开，奥迪成为国产轿车中40万元以上价位惟一的垄断车型；然后，两公司车型交替向下延伸，依次是“帕萨特”(上海大众)、宝来(一汽-大众)、桑塔纳(上海大众)、捷达(一汽-大众)以及波罗(上海大众)。

　　明眼人可以看出，这是一个按每5万元一个档次依次排下的布局。德国大众亚太区市场总监格里塞说：“大众集团也将成为第一个可以覆盖中国所有级别轿车市场的汽车企业。”宝来与POLO相继下线后，德国大众已在中国完成布局。

　　两个问题但是，在这个布局中至少存在两个问题，一是普桑与POLO的地位之争；另一个是布局中没有涉及10万元以下的轿车。

　　按照11月9日上海大众对外的说法，POLO售价13-15万元，排气量1.4至1.6升，与普桑最接近，上海大众是否要用POLO代替普桑的地位？

　　早就有人说普桑在中国生存了十几年是世界罕见。去年年底，曾广泛流传POLO将顶替普桑的说法。但是，今年普桑一举扭转去年严重下滑的趋势，“老树开花”，上海大众显露出不会撒下普桑不管之意，作为布局中重要一子的POLO的地位已显得微妙。

　　信息很明显：既然POLO一上市就达到普桑的销售量不大现实，那么在POLO成为顶梁柱之前，考虑到上海大众的效益，普桑退出的可能性极小。更现实的做法是，尽快把POLO的销售提高，普桑则能卖多久就卖多久，只要还能卖得出去。

　　上海大众的计划是POLO明年产销5万辆。以车的质量来说，两厢车POLO的ABS和双安全囊都是标准配置，各项数据都超过三厢的赛欧。但是这款排气量1.4至1.6升的紧凑型轿车价格达13至15万元，超出人们此前的估计，仍然摆脱不了“价高”的帽子。

　　另一件关于大众布局的消息依然炒得沸沸扬扬。11月，上海大众某重要人士透露，“德国大众发誓不会在中国生产10万元以下的轿车。”但是，张绥新辟谣说，“随着汽车市场竞争的激烈程度与日俱增，大众应该会有10万元以下的车型投放到中国市场”。据悉，大众还有可能在2004年前后推出一款价格在7至8万元的微型车，排气量为1.0升。从种种迹象来看，这款车极像大众的环保型轿车路波。

　　相关资料

　　1975年，当大众历史上最负盛名的经典车型--甲壳虫即将被淘汰时，德国大众赶紧研制了替代车型POLO。2001年，第四代POLO车在德国法兰克福问世时，德国大众宣称POLO已销售了2000万辆，是世界上仅次于福特的第二大畅销车型。(经济观察报)

    短信节日传情奖中奖：数码相机、CD/VCD……大奖总值5万元！