11月8日，2010勒芒洲际大奖赛收官站在珠海国际赛车场拉开战幕，经过长达1000公里的艰苦争斗，以马自达PESCAROLO-JUDD赛车出战的OAK RACING车队夺取了LM P2组分站冠军，同时也以49分的巨大优势摘得该组别年度总冠军。在LM GT2组，宝马车队的M3赛车则以近2分钟的优势，领先对手的保时捷997GT3赛车，首位冲线。值得注意的是，这两支车队均来自邓禄普轮胎军团。而同样装配邓禄普轮胎的美国赛车运动队，也驾驶着奥迪R8赛车夺得LM GTC组亚军。作为勒芒24小时耐力赛的传统轮胎供应商，邓禄普轮胎在勒芒洲际赛的严苛考验中交出了一份喜人的答卷。
从细节处看成败关键
众所周知，作为继承了勒芒24小时耐力赛血统的洲际性赛事，长达1000公里的赛程，让人感叹“耐力”的重要性。然而，不仅是车手、赛车需要经受考验，作为与地面直接接触的唯一介质，赛车轮胎的性能显得尤为关键。因为只有保证轮胎具有最强的抓地力，才能保证车辆能高速行驶，稳定过弯。
在勒芒洲际大奖赛中，组委会并没有像F1那样施行单一轮胎品牌制度，而是开放竞争，让众多轮胎厂商进行争斗，并从规则制定上考验轮胎性能，为技术先进的轮胎厂商提供展示其优势的平台。此次，邓禄普轮胎为宝马车队准备了干地胎(光头胎)，中性胎(半雨胎)以及全雨胎三种。
当下雨时赛道会有积水，车队会选择雨胎。这种轮胎的特点是充气压力比较低，轮胎与地面的接触变形大，滚动阻力较大。还有一点是雨胎表面有排水花纹，可以排除轮胎与地面之间的水分，使轮胎与地面直接接触，保持一定的抓地力。
而在干燥的赛道上车手会立刻换上干胎，相对于雨胎，后者的特点是充气压力比较高，轮胎与地面的接触变形小，滚动阻力较小。没有排水花纹，轮胎胎面相对完整，抗磨损较强。另外，由于轮胎表面与地面的摩擦系数与温度有关，所以使用干胎的赛车启动前要通过加温设备提高轮胎温度。
另外，在勒芒耐力赛中有一个十分有趣的规则。每支车队只能配备4位换胎技师，和2支换胎枪。也就是说，每两名换胎技师组成的小团队需要负责两条轮胎的更换，与F1大奖赛的8位换胎技师相比，人员减少了一半。据邓禄普轮胎工程师潘格解释说，“组委会特别减少换胎技师的人数，目的就是延长了进站换胎的时间，而最终结果就是驱使轮胎厂商研发出更耐磨的高性能轮胎，因为少进一次站就意味着大把的时间优势。”
据悉，在本次勒芒洲际大奖赛中，轮胎的平均使用时间为1小时。而此次装配邓禄普轮胎的宝马车队，则在对手进站换胎后多跑了8圈之多，可谓优势明显。宝马车队最终能够轻松夺冠，邓禄普在轮胎上的技术优势可谓是功不可没。
邓禄普轮胎自1923年开始征战勒芒24小时耐力赛，并由此与该项赛事结下了不解之缘，其设在英国的运动技术部门，不断地在勒芒赛场上检验创新产品，并将兼顾耐磨与高抓地力特性的技术运用到民用轮胎的生产中，效果显著。在勒芒耐力赛这块“科技试验田”上，邓禄普轮胎研发部门所结出的果实已经为广大车主所享用。
