编者按:2009年初,一系列车市政策将相继推出。燃油税于元月1日开始实施,让隐忍多年的小排量车见到了一线曙光。消费者如果希望降低汽车使用成本,必将考虑优先购买小排量车。这是否意味着,小排量车大展拳脚的时代已经到了?燃油税开征后,小排量车能否在2009年畅销?
中国人买车除了做代步工具外,还有一点代表身份的意思。要改变小排量车目前的发展现状,从根本上来说,更需要国内消费者观念的转变和技术的进步。详细
结合中国国情来看,我认为国内消费者的购车观念与美国人比较相似,讲究排场、气派,都喜欢大排量车。 详细
现在市面上的一些小排量车在动力、性能、安全等方面存在不足,在科技含量与造车品质上必须进行全方位的提升。 详细
目前小排量车品质不高,性价比逊于中级车是不争的事实,因此,其需要提高技术含量,真正做到价廉物美、节油环保,才能赢得汽车消费者的欢迎。 详细
厂商宁愿放弃利润微薄的微型轿车产品,转而生产1.3升至1.5升排量的车型。去年,奇瑞、吉利、长安等自主品牌厂商都纷纷调整产品布局,将中档轿车列为了主攻方向。 详细
原油和成品油价格倒挂,燃油税迟迟未能出台,规范汽车燃油效率的标准和法规以及在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车的优惠措施都还不完善。 详细
小型车的快速发展还是要靠政策的引导,但从目前的情况看,政策引导的力度不够。燃油税没有出台,汽油价格未能与世界接轨,这就意味着引导日常消费的政策还是缺失。 详细
养路费取消、燃油税费改革的第一天,主卖经济型小车的4S店更趁势推出“元旦特价车”。这些招数让节假日来看车买车的市民很是受用,市内各大4S店的看车人流两日来持续上升。 详细
在新浪汽车调查过程中,网友们的投票也恰恰证明,燃油税实施后,小排量车将大受亲睐,比例分别占到投票总人数70%以上。 详细
不难看出,随着油价的不断攀升,小排量的经济型轿车正逐渐成为消费者的首选。而且在油价持续上涨和国家鼓励小排量汽车发展的双重环境下,油耗低的小排量车正迎来发展新机遇。 详细
无论从目前或是长远的角度来看,这次燃油税改革对扶持节能小排量车的意义重大,将引导国内汽车消费结构向更合理、更成熟的方向发展,长安铃木对燃油税开征非常支持。 详细
业界普遍认为,这将给小型车和新能源车的发展带来实质性利好。事实上,包括东风标致、长城汽车在内的企业都已经看到了燃油税改革带来了机会,针对节能车展开了营销。 详细
现在正在研究相应的鼓励措施,从刺激内需、节能环保角度考虑出台相关鼓励政策。使小排量车抗风险能力增强,也将激励企业在产品开发上增加投入。 详细
燃油税开征目前成为街头巷尾热议的话题,对于这项侧重民生和实用性的政策性问题,燃油税的开征直接影响到广大车主的消费取向和车辆的合理使用状况,小排量车型将会变得更省钱。 详细
全球的乘用车发动机平均排量是越造越小,在中国正好相反却越来越大。国际汽车巨头开始纷纷将战略重点转向小型车的生产,然而,它们却趁机将大排量车倾销到中国市场。详细
与外界想象相反的是,油价上涨特别是会影响到潜在消费者的购车心理。小排量车的目标消费群本身经济条件有限,在遇到诸如油价高涨等外来因素的影响下,购买计划会犹豫,甚至放弃。 详细
小型车要想成为市场主流,还必须要完成两个使命:一是,真正实现节能省油精品战略。二是,得到社会的平等认可。过去的排挤政策及低质等问题,给小型车造成了二等公民印象。 详细
主流市场仍集中在排量1.0升-2.0升的汽车。因为中国人买车除了做代步工具外,还有一点代表身份的意思。所以燃油税实施后,对1.0升及以下排量汽车的推动作用不会那么明显。 详细
燃油税实施后,小排量车的市场占有率提升需要一个过程,很难在短时间内出现激增的局面。而小排量轿车如果仅靠即将实施的燃油税和减免购置税来扩大市场,消费者也根本提不起兴趣。 详细
我们在高兴的同时应该保持一份谨慎。至少在目前看来,在短期内,有关刺激小排量汽车的政策或许并不会马上见效。详细
高端轿车、SUV、大排量轿车消费者不关心油价和成本上涨。有人曾预言:“油价越涨,小排量车越好卖”,但是从几次调高成品油价后中国车市的现实反映看,这个预言是错误的。 详细
鼓励节能减排,政府态度要鲜明,政策要明确,有关部门要加快制定有关政策措施,引导、鼓励消费者购买和使用低能耗、低污染的小排量车。这里态度很明确,但是措施依然是空的。 详细
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