自主品牌谨防错过春天

　　由于小排量车市场的萎靡不振，自主品牌是最大的受害者。为了能够在竞争的洪流中屹立不倒，很多自主品牌都开始纷纷向中高级车市场转移。

　　在自主品牌汽车企业中，江淮、华晨等都瞄准了中高级车市场。江淮推出的首款轿车宾悦足以看出江淮在该市场的“野心”；华晨汽车的相关人士也曾告诉记者，华晨汽车也在进行国宾级轿车的相关工作。

　　还有一些未真正进入公众视线的自主品牌企业也在为中高级轿车暗中涌动。以北京汽车为例，北京牌轿车已经被定位于中高级轿车。北京汽车工业控股有限责任公司总经理汪大总告诉记者：“北京牌汽车要反映北京的城市地位，要把它做成自主品牌的精英。”

　　然而这样的转型对于自主品牌汽车企业而言并非易事。“自主品牌想做中高级轿车，但缺乏市场的认可。”张欣认为。

　　华晨汽车以及长城汽车的高管在接受记者采访时也都明确表示过，目前自主品牌在品牌价值上还与合资品牌相差甚远。

　　所以对于自主品牌汽车企业而言，更为重要的问题是：如果将过多精力转移到中高级轿车市场，放松了小排量车市场，甚至有可能失去在小排量车市场的机会，最终只能落得在中高级车市场发展未见成绩，小排量车市场也拱手让人的下场。

　　目前，合资品牌的小排量汽车已纷纷进入中国市场。丰田、本田等以节能见长的日系汽车企业纷纷将自己的明星小车引入到中国市场；韩系车方面也传来北京现代将生产一款小型车的消息。

　　“外资汽车厂商并不指望小排量车能够带来多少盈利，但合资品牌小排量汽车是走量的。”张欣说，“在一定程度上，一些低档小排量汽车会被淘汰，合资品牌的小排量汽车占据市场的主导。”

　　而且张欣认为，最终小排量车市场的价格主导也将被合资品牌所掌握，国内小排量汽车的价格会随之被提高。

　　这样的担忧不无道理，根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，自主品牌轿车的市场份额已经出现萎缩，市场占有率仅为25.24%，比去年同期下降了3个百分点以上。

　　自主品牌汽车企业还是应该积极抓住任何市场机会，调整好心态和市场策略，并严格控制好产品的质量，莫要错过小排量车最美好的时光。(刘彬彬)