起亚Cadenza凯尊2.4旗舰版 
起亚Cadenza凯尊2.4旗舰版
Cadenza凯尊的现身，终结了人们此前对起亚旗舰轿车的所有记忆！为了塑造全新的起亚家族面貌，原厂从新一代赛拉图Forte到凯尊，所有全新产品可以说已经具备脱胎换骨的欧系运动风格与个性色彩。
■试驾总评
赞
外观有欧系车的影子，座舱用料明显比前款高档许多。
弹
动力表现比起欧系豪华车仍有差距
外观 赋予欧系豪华轿车造型
凯尊的外观充满运动气息，采用了X形设计的前脸造型，鹰眼式的HID头灯、C形白色的示宽灯与具LED转向指示灯的后视镜搭配和谐，整体造型相当抢眼。另外，当今车坛流行的短前悬的特色在凯尊上一样可以见到，外扩轮拱衬托出拉宽后的左右轮距，也强化了视觉上的协调性，新车厚实车尾一改过去起亚旗舰轿车追求流行的圆灯设计。相信凯尊从类欧风走向的车尾曲线到Q5式的尾灯会让你感受到不少新世代奥迪轿车的气息。
内饰 朝科技感与高级化提升
打开车门可以发现，凯尊的内装铺陈已经全面采用全新的起亚家族风格，一切配备甚至在整体视觉上也竭尽所能朝科技感与高级化着手，可以说，凯尊的内饰层面已经明显摆脱上一代旗舰车型略显中庸的设计方式。中控台讲究颜色搭配及材质运用，从齐备的空调及音响功能看得出重点落在音响部分，多声道的DVD音响系统，集合了时下几乎所有的音频输入和链接方式，包括蓝牙、AUX、USB等，只是多层次分隔面板操作起来有些复杂。
仪表盘方面，试驾的凯尊车型采用炮筒式仪表盘，中央有一个小尺寸的液晶显示屏，可以显示诸如行驶公里数、平均油耗、可行驶里程、车门信息、车钥匙信息等数据，而且操作起来也相当方便，只需要按钥匙上面的info键进行切换就可以了。
空间 利用率较高
凯尊的驾驶座具备8向电动调整功能，搭配高低可调方向盘，驾驶者轻易地就能找到合适的坐姿。除了驾驶座椅乘坐舒适外，凯尊后排的乘坐空间也颇为充裕。当我从驾驶座移至后座，膝部距离前座仍保持超过一个拳头的空间。为了顺应豪华舒适的乘坐诉求，凯尊后排椅背和椅面也都略微凹陷，这样一来连后座乘客也能有前排座椅的那份包覆感。
凯尊451升的后备厢容积在同级车中并不算大，但好在后备厢的内部平整度不错，利用率相对较高。另外，后排中央扶手后面还设计有车内与后备厢之间的活动挡板，方便乘客从后备厢取放物品的同时，也照顾到偶尔搬运一些细长行李的需要。
操控 引擎动力输出平顺
发动引擎，挂入D挡，凯尊踩踏油门的瞬间反应并不狂猛，但换一种方式以全油门起步，不仅双尾管传来悦耳的声浪，就连起步时的贴背感也颇为强烈。当新车在100km巡航时速下，我们踩尽油门进行中段再加速测试的过程中，或许是发动机跟变速箱之间的传动机构侧重燃油经济性调校的缘故，这时凯尊的电子油门反应相对滞后，因此在中段再加速瞬间变速箱会出现一两秒钟的反应时间。不过总的来说，动力还算不错。
换一种驾驶方式，以日常市区路面柔顺的驾驶方式开车，凯尊的引擎动力输出平顺，这具6速手自一体化变速箱的换挡顿挫也相当轻柔，车辆匀速行驶过程中的引擎噪音和风噪都不明显，只能听到轻微的轮胎噪声，新车隔音水准值得一赞。
底盘 不逊于欧系对手
凯尊的悬挂系统采用前麦弗逊式、后多连杆式结构，并配备振幅感应式减震器。在经过试驾路程中的一段高速公路，我们以120km的时速通过高速弯，透过方向盘的传递，驾驶者可由路线变化感受到底盘的稳定性，调校良好的前后车轮循迹性，即使于高速弯中切换车道也不会给人以往的漂浮感。在多弯的国道上驾驶，凯尊欧化的悬挂设定让人驾驶起来能感受到颇多的操控乐趣，车头指向性也很听话，避震弹簧没有过硬的弹跳，整体抑震能力不错。
技术参数
长×宽×高(mm)：4965/1850/1475
轴距(mm)：2845
排量(cc)：2359
发动机类型：I4 DOHC 双CVVT
最大功率(kw/rpm)：132.3kw/6000
最大扭矩(N·m/rpm)：230/4000
变速箱类型：6速手自一体
前、后悬挂类型：麦弗逊、多连杆
文/图 张爱丽
