奥迪A3 Sportback

奥迪A3 Sportback

奥迪A3 Sportback内饰

奥迪A3 Sportback前排座椅

　　一天的试驾终于结束，我把这辆奥迪A3缓缓停在酒店门口。说实话，疲惫远多于新鲜感，它并没有给我留下任何特别的印象，甚至在熄火、下车、关车门后，恍惚觉得刚才是在驾驶一部高尔夫、速腾、甚至是朗逸。

　　的确，从平台上看，它具备PQ35家族的共同基因，柔韧、稳健、刺激驾驶欲望。唯一的不同在于，奥迪给A3套上了一个光鲜的外壳，以及由此产生的概念———A级豪华车。

　　其实不年轻

　　进口到中国的首批A3为四门Sportback版本，这也是A3销量比例中最大的，每年有大概70%的A3客户选择这种车身形式。

　　即便是奥迪的设计师，要解释清楚Sportback概念也得借助各种多媒体手段，因为它在不同车型上的体现方式很不同。轴距更大的A5 Sportback和A7 Sportback都采用了四门掀背Coupe的造型，追求一种有别于普通三厢轿车的流畅、优雅与运动；而在A3 Sportback甚至更小的A1 Sportback上，实用性显然更重要，相比普通两厢车，最大的不同在于设计师让车顶在越过C柱之后又向后延伸了一段，C柱后方增加了一个小侧窗，感觉更像是一辆旅行车。

　　不过，一汽大众奥迪销售事业部不认为用“实用”就可以描述A3 Sportback。他们将所有关于Sportback的修饰词都拿了过来，时尚、优雅、动感……说实话，我认为这些词跟已经有6年高龄的车没什么太大关系，侧面线条像极了上一代A4(B7)，与奥迪最新一代的产品相比，显得刻板而简单。

　　车内同样没什么新鲜感，布局照搬上一代A4，但在用料、工艺上却远远胜出。中控台上方两个圆形出风口创意来自TT，也是车厢内的最大亮点，几乎每个人上车后都忍不住去拧它一下，不仅是金属手感令人叫绝，转动起来一扣一扣的反馈也充满了机械质感。另外值得一提的是挡杆，造型来自R8的R-Tronic，短粗有力，金属、真皮与透明材质装嵌完美。

　　车厢内大到方向盘，小到车窗按钮，几乎每个角落都闪耀着品质的光辉，没有因为是一辆入门级老奥迪而有所松懈。而且，这一次奥迪在配置上比宝马1系和奔驰B200都要慷慨得多，全系标配了全景天窗、胎压监控、坡道辅助、运动型座椅和带换挡拨片的运动型方向盘。内饰提供了4种组合方案，可选余地更大。氙灯、智能泊车、巡航这些配置也要比宝马和奔驰便宜得多。

　　矛盾并快乐着

　　更重要的优势在于动力，A3 Sportback使用1.4TFSI和1.8TFSI两款发动机，全系搭载7速S-Tronic双离合变速箱(其实与大众的DSG一模一样)，相比奔驰和宝马的两款2.0L自然吸气发动机更“给力”。

　　这两款发动机并没有像2.0TFSI那样增加AVS可变气门升程技术，而是与大众使用的一模一样。1.4TFSI功率92Kw，扭矩200Nm.，甚至比高尔夫、速腾上用的还小了4Kw和20Nm。不过，在性能上并没有什么损失，0-100km/h加速时间为9.5秒，可以跟六代高尔夫打个平手。1.8TFSI则可以将成绩提高将近2秒，达到7.7秒。不过，这种差异在日常驾驶中基本可以忽略不计，只是会感觉到1.8TFSI更轻盈，动力储备更让人有信心罢了。

　　变速箱一如既往地平顺，不到60km/h就已经开始在7挡上休息了，转速徘徊在1500rpm，油耗也降至最低。S挡当然也保持了凶狠的一面，它不会让转速轻易低于3000rpm，每一脚油都顶在后背上的感觉让人欲罢不能，刹车降挡时的干脆补油更会彻底击溃心中理性的防线。

　　当然，另一对矛盾接踵而至———动力很刺激驾驶欲望，但悬挂很软很舒适，通过运动型座椅轻轻地按摩会很快让人放松下来。

　　关于价格，我在奥迪德国的网站上尝试着将一辆基本配置的1.4TFSI装配成国内的舒适型，发现价格远高于26.8万元。这样的价格可以买GTI，也可以买顶配迈腾、甚至CC，A3 Sportback值不值得看对不对胃口了。

　　采写/摄影 本报记者 崔卓佳

　　■ 参数

　　奥迪A3 Sportback 1.4TFSI 长×宽×高(mm)：4292×1765×1423 轴距(mm)：2578 发动机：1.4TFSI 功率(Kw)：92 扭矩(Nm)：200 变速箱：7速双离合

　　■ 总评

　　A3是一部不错的车，实在而平和，完全没必要往什么时尚、格调上靠嘛。一些年轻人可能不会把它当做自己的第一步豪华车，中年人也许会更喜欢它。国产两年内无望，但据说新一代A3有三厢版，长春已在准备了，时间是2012年。