奥迪A5 Cabriolet 2.0T
奥迪A5 Cabriolet 2.0T
奥迪A5 Cabriolet 2.0T
有一种车最适合享受阳光———敞篷跑车！奥迪继2008年推出A5Coupe四座硬顶轿跑车之后，近日再次将A5车系的最新车型A5C abriolet敞篷跑车引入国内市场，竞争对手锁定宝马新3系敞篷跑车和奔驰CLK敞篷跑车。
与众不同的迷人之处
全新A 5Cabriolet敞篷跑车是崭新的改款设计，与上一代的奥迪A 4Cabriolet相比，新车无论在外观内饰，或是传动配置方面都焕然一新，唯一不变的便是采用该车系传统的软质帆布车顶折叠结构，以及提供4名成年人豪华的驾乘环境。
车头造型是A 5Cabriolet外观层面最为醒目的部分，特殊的外框线条让车头显得更加动感年轻，车头大灯眼神也更为锐利，新的氙气大灯显得个性十足也易于辨认。A 5 Cab-riolet的车侧部分，除了钣件A 4Cabriolet略为扩张外，还多了一道由前叶子板至后叶子板的钣件折线，使车侧的视觉立体感倍增。车尾部分，A 5Cabriolet的尾灯组设计为平面并横向延伸至行李厢盖之上，造型散发动感与内敛的视觉感受，另外，A 5Cabriolet的A柱采用了镀铬装饰，看上去相当富有质感，同时也能在不经意间将你的视线引入到它的车顶棚处，这也是新车与众不同的迷人之处。
奥迪A5 Cabriolet 2.0T
内饰突出时尚与动感
A5Cabriolet拥有与奥迪A 5家族车型一致的内饰设计，最大的区别在于车厢布局上。银白色的金属装饰条和黑色防反光仪表板，突出时尚与动感的视觉效果，甚至在车顶和座椅的色彩选择上都采用了冷酷的黑色。
A5Cabriolet的桶形跑车座椅可以稳固且舒适地承载驾驶者，而较低的仪表板位置也提供了更宽敞的空间感受，宽敞舒适是前排座椅给人的第一印象。同时，A 5Cabriolet上面一些基本的控制组件也被精心安排，能够让驾驶人很容易且迅速地使用，就算铝质的启动按钮、电子手刹，任何一个细节都不会被过度修饰，展现出恰到好处的豪华。
A5Cabriolet比同级对手拥有更长的轴距，四人座的腿部空间还算令人满意，而通过加大车门空间和加长座椅前后调整距离，有效地增加了后座空间的运用。
奥迪A5 Cabriolet 2.0T
优雅的软顶敞篷结构
软顶敞篷似乎是跟跑车同时诞生的流行产物，为了维持车辆收篷后拥有与硬顶车相仿的亮丽造型、相去不远的车身强度，且还要兼顾开篷时的乐趣，这可让各家车厂的设计师费尽脑筋，而A 5C abriolet表现了敞篷车优雅的一面。这个软顶并非意味着车顶就只有一层薄薄的绒布覆盖，在绒布面料内部，仍然有金属骨架作为支撑，车内仍能有着和轿车一样的隔音及保温的效果，但相比硬顶敞篷带来的轻量化的优势，却是不容忽视的。A 5C abriolet这个软顶敞蓬结构在行李厢做了复杂的机械动作，用以容纳开篷后收起的车顶。只消用手指持续按压开篷按键一直到开篷动作结束，A 5C abriolet在15秒的时间里，就能摇身变为敞篷车，不需花费力气、不必大费周章，而关上敞篷的时间要稍微慢两秒，但也只需17秒，另外，顶棚在50km /h的时速下也可自由开闭，A 5C abri-olet的开关篷动作就是这样的优雅。且变身前、变身后的造型，都能维持其调性，堪称线条最为优雅的软顶敞篷跑车。
愉悦的驾驭感受
搭载在试驾的这款A 5Cabriolet的动力是一具2.0T FSI发动机，输出数据比起国产A 4L同排量2.0TFSI引擎要更强一些。这具引擎的特性就是油门反应顺畅，且涡轮增压的动力输出特性让它从1500rpm到4200rpm转速范围内都有350N m的峰值扭力，155kW最大功率则可在4300rpm到6000rpm间全速输出。与之搭配的m ultitronic无级变速箱，动力绵密，衔接平顺自然，操作上除了排挡杆外，也可以通过方向盘后方的拨片来升降挡位。实际试驾过程中，A 5C abriolet无论是起步还是超车都有不错的加速表现，油门一踩，这辆敞篷跑车便毫不迟疑地向前冲刺，特别是当挡位切入S挡运动模式情况下，像是要把人紧紧固定在座位上一般，那种加速时的G值，用自己的身体感受最为明显。在开上高速道路以后，必须小心注意时速表，因为随传随到的动力表现，很容易令人得意忘形而超速，尤其在时速超过100公里以后，再加速能力相当不错，随时催发着你的腺上激素，令人越开越上瘾。
值得注意的是，在倡导绿色生活的今天，全新的A 5C abriolet也配备了能量回收系统。该套系统能在汽车减速或巡航过程中，将多余的车辆动能转换为电能并回收至电力系统。而在加速过程中，这些电能将用来供给车上的用电装备，从而减少发电机组对于发动机能量的消耗，使车辆具备更为出色的高效性能。
隐藏的性能因子
不要因为A 5Cabriolet是辆敞篷跑车、主要是以吸引路人眼光为主，而对其操控性能的评估打了折扣，就算是开篷状态，A 5Cab-riolet仍保持有A 5跑车家族的操控水平。这要归功于A 5搭配得当的底盘设计，其5连杆前悬挂可以在优化轴荷分配、实现更短的前悬的同时，利用转向器的新的位置，使车轮得到的转向力更直接；同时，由于刚性的前副车架带有刚性元件和优化的车体结构，使得滚动噪声得到改善；后悬挂采用梯形连杆式独立架构，其最大的特点，就是弹簧和减震器分别安装，与车轮轴体直接相连，降低了轴上的侧向力，从而提高了舒适性和整车的响应时间。在深圳的市区道路跟城市快速路测试过程中，A 5Cabriolet提供给我们稳定的动态表现，无论是变换车道、超车、急停，都与之前试驾过的A 5Coupe相仿，唯一不同的就是敞篷车的良好视野，这样开阔的好视野可让车室乘员的心情都跟着好了起来。不过，开篷后的周遭环境音与灌入车室内的乱流，实在不是每个人都能接受的。想要享受开篷的乐趣，又要兼顾噪音与乱流，试着将两侧车窗升起，这样即可以有不错的改善。
结语
当然，驾驶A 5Cabriolet关着篷就跟开着A 5Coupe一样，无法理解敞篷车的乐趣所在，敞篷跑车就是要开着篷开。开起篷后，整个驾驶观感都完全不一样了，放眼周遭只有眼前一片挡风玻璃，其它视线都没有遮碍，抬头更只有风轻云淡的晴朗蓝天，环顾四周仍可以感受到众人投射过来的目光，就算你本身毫无特色、再平凡不过，都会因为A 5Cabriolet而成为路上令人注目的焦点，没错，这便是开敞篷跑车的最大乐趣所在。
采写、摄影：南都记者 刘俊
