首先需要强调的是，这两款车尽管拥有先进的技术，越野性能也强于一般的城市SUV，但是其用途仍然是以城市公路为主的SUV。Q5与GLK在传动系统方面都是只有中央差速锁止功能，前后均为开放式差速器，因此越野性能只是相对一般车型较好，但并不能去挑战极限复杂的路况。另外，作为以城市为主的产品定位，也决定了GLK和Q5的越野只是“副业”，所以测试也主要着重在比较简单的，常见的越野路况来进行，并没有触碰和挑战这两款车的越野极限。
基本原理解读
既然是SUV，通过性能自然是一项必不可少的功能。除了相比轿车较高的离地间隙，GLK与Q5都搭载了看家的四驱技术，奔驰的4Matic与奥迪的quattro。前者使用多片离合器式中央差速器，而后者则是托森纯机械式差速器。通过中央差速器，可以实现前后扭力的分配，而左右两侧车轮则依靠电子程序辅助控制扭力分配。GLK使用驱动防滑控制系统(ASR)以及四轮驱动电子系统(4ETS)，Q5应用的也是同样原理的电子差速锁。
众所周知，托森差速器是纯机械式结构，对于车轮出现失去附着力的情况反应更为直接和迅速，由此我们会惯性的认为，这方面GLK的多片离合器有可能会略逊一筹，但实际情况是两款车在泥泞路面，坡路，坑洼路面上都有良好的表现。尽管四驱核心部件的原理不同，但是却有着令人满意的结果。
虽然GLK的多片离合器更多程度上要依靠电子系统辅助完成，在测试过程中并没有感受到与托森差速器有什么显著的区别，两款车的四驱系统已经非常强悍，具备非常不错的越野能力。
GLK与Q5前后桥采用的是开放式差速器，并没有设定差速锁，当车轮出现多个车轮打滑时，特别是对角线的两个车轮出现悬空的情况时，脱困就不那么容易了。总之，这两款车的越野性能都只限于一般的比较简单的坑洼路面，不过对于城市用户来说已经足够。
GLK与Q5均为全时四驱系统，GLK能够在前后轮之间实现45：55的驱动力分配，而Q5一方面依靠带自锁功能的托森差速器，另一方面，位于前后轴的电子差速锁可以对左右两侧车轮的着力情况分配扭力。quattro全时四轮驱动系统正常情况下可按照40:60的扭矩分配比例将动力不对称的分配给前后车轮。
| Q5与GLK四驱结构 | ||
|---|---|---|
| Q5 | GLK | |
| 中央 | 托森中央差速器 | 多片离合器 |
| 左右车轮 | 电控锁止 | 电控锁止 |
除了中央差速器的结构不同，GLK与Q5的四驱原理上是基本相同的。
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