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编者按：6月21日央视《经济半小时》栏目播出了一期节目“C-NCAP真相”，直指C-NCAP汽车星级安全标准的公正性。一石激起千层浪，近年来在业界和消费者心中逐渐形成一定影响力的C-NCAP处于漩涡中心，真相是什么？[评论][调查]

C-NCAP负责人赵航：赢利不是目的

[没拿1.5亿] [以欧美日NCAP法规为蓝本制定] [没在车企任职]

C-NCAP简介


C-NCAP介绍

C-NCAP负责人赵航回应质疑

1.奇瑞未上市新车A3获5星成绩？

    质疑：奇瑞A3并没有上市 也能获得C-Ncap的五星成绩

    质疑原因：奇瑞新车A3十万公里测试结束推广仪式在北京举行。在当天的活动中，中汽研下属的国家轿车质量监督检验中心副主任张建伟现身现场。在发言中，张对奇瑞汽车测试活动及A3产品质量予以积极肯定，并向公众宣布，经过他们的碰撞测试，A3达到了C-NCAP五星级标准。[详细]

    赵航回应：奇瑞A3并没有上市，所以C-ncap并未对奇瑞A3进行碰撞测试。但是奇瑞A3在开发过程中与汽研中心有过合作，其中包括一场按照C-ncap标准进行的碰撞实验，实验数据表明奇瑞A3达到了Cncap的五星标准。[详细]

2.赵航担任车企独立董事？

    质疑：C-Ncap负责人赵航担任汽车企业独立董事

    质疑原因： 记者近日通过深入调查发现，C-NCAP的掌门人赵航除了担任中国汽车研究中心主任之外，同时还在长丰汽车担任独立董事。作为一直标榜独立公正的C—NCAP掌门人，与汽车企业如此过从甚密，足以令每一个视C-NCAP为购车福音的消费者惊愕不已。[详细]

    赵航回应：我在2007前是长丰的独立董事。但是现在没有在任何车企担任职务。可以上证监会的网一查就知道是怎么回事，也可以上长丰的网去看一看，我究竟是不是独立董事。[详细]

3.C-NCAP与车企有利益关系？

    质疑：C-NCAP主管企业汽研中心与众多车企有利益关系

    质疑原因：C-NCAP隶属的中国汽车技术研究中心参与汽车的研发、生产、销售，与之合作的厂商，几乎涵盖了整个中国汽车生产企业。合作项目同样广泛，中国汽车技术研究中心通过这些合作项目收取费用，同时还设立C-NCAP对其合作厂家的汽车安全进行星级评价。[详细]

    赵航回应：市场经济下，没有绝对的独立的第三方，或者绝对利益之外的实体。我们在汽车行业内服务于汽车行业，通过一些服务收取一点服务费用，我觉得这很正常。我们的标准、检测、实验认证都有国家规定收费标准收费规程。[详细]

4.C-NCAP每年盈利高达1.5亿元？

    质疑：C-NCAP是一个盈利机构 每年收益1.5亿元

    质疑原因：据不完全统计，国内50多款新车已经接受或主动申请了C-NCAP碰撞。一位跟中汽研有业务来往的厂商人士向记者透露，C-NCAP一年能为中汽研带来1.5亿元人民币的收入。其中包括售卖碰撞后车型，测试数据，以及汽研中心下属的《世界汽车》杂志广告。[详细]

    赵航回应：没拿到1.5亿，也不知道谁中间拿走了。我就是中汽研的主任，没得到这个1.5亿。汽研中心下属《世界汽车》这本杂志软性收费这件事情，我们没有听到这样的消息，也没有得到任何这样的赞助。[详细]

5.自己人与自己人玩的游戏？

    质疑：测评标准自己制定 自己人跟自己人玩游戏

    质疑原因：一个跟汽车企业有着千丝万缕利益关系的的团体，来操办测试，来制定标准，难免让人心生疑虑。著名80后作家韩寒曾经在心里blog表示：“关键是所有的规则都是他们一家来定的，自己玩这个游戏，自己制定游戏规则，总是有一些可以让人觉得值得去想一想的地方。”[详细]

    赵航回应：我们的测试体系，是举全行业之力，集中全行业的智慧，吸收了国外的经验跟国外同类机构、各大企业做过广泛的交流，广泛征求了我们企业的意见形成的评价规则。是以中心的名义发布的，但是它是全行业智慧的结晶。[详细]

6.高配车型代表所有车型？

    质疑：测试一款可加分的高配测试车代表所有在售车款

    质疑原因：由于资金等方面的原因，厂家接受测试的往往只是某一种配置的车型，用一种车型尤其是高配车型(可获得加分)的成绩涵盖全部车型的广告，这明显是不符合商业道德和有关法规规定的。同时汽车企业也可以自己送测车型来C-ncap进行测试。[详细]

    赵航回应：我们选车标准是在一个两年内上市车当中，选择该车销量比较大的在4S店直接买得到的车型。我们对企业利用碰撞结果做广告有要求：不能以一个车型代替一个系列车型。对于企业送测车型，控制一个季度一个车型可以申请。[详细]

7.C-NCAP以赚钱为目的？

    质疑：企业都是为赚钱 中汽研既然是企业就不能俗免

    质疑原因：其实从C-NCAP每年投入资金有两千万元人民币，网友们非常关心的一个问题就是这一大笔资金NCAP为什么愿意拿出来，并且资金来源是何处？任何企业成立的初衷就是为了赚取利润，不然就不是企业，没有哪个企业会当每年亏损几千万的冤大头。[详细]

    赵航回应：从一种企业的社会责任来说，尤其央企的社会责任来说，我认为就可以理解了。就像这次汶川地震，我们捐资几百万，几千万，几亿的央企都有，那么你说他投入这个钱有回报吗？他是出于一种爱心，一种社会责任。[详细]

6.高价卖出测试数据测试车辆？

    质疑：汽车企业高价购买测试车辆和测试数据

    质疑原因：采访时记者了解到其中的秘密，从2006年至今，中国汽车技术研究中心虽然是自己掏钱测试，但是碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家，此外测试现场的数据则可以卖到49万，[详细]

    赵航回应：对于普遍传言的高价售出撞毁车辆和测试数据，是不是撞过的车让企业买回去？这种我们有，但是占的比例很小。我们大概这个两年半的时间总投资大概五千七百万吧，那么自己购回车辆和购买数据的只占二百万左右。[详细]

编者手记

从至今还纠缠不清的德系日系车谁更安全，到今天的C-ncap陷入收费门。汽车安全始终是我们最为关注的问题。不管怎么说中汽研还是为宣传汽车碰撞安全相关知识在中国的普及做出了一定贡献。我们一方面希望国家政府部门能够介入，另一方面希望广大消费者能理性看待汽车安全，在购车时不要单一的只看重碰撞测试成绩。

中国Ncap如何重塑权威

切断与汽车企业联系

在“权与利”的巨大诱惑面前，让任何具有企业性质的机构去自觉“洁身自好”是不现实的，企业的本质就是逐利。只要割断汽研中心与企业在中国NCAP上的任何联系，就不存在中国NCAP变色的问题。[全文]

呼唤真正的国家标准

正是由于消费者在汽车安全领域的需要，才应该由国家相关职能部门出面委托、由不涉及商业运营的第三方独立机构执行非营利性的碰撞测试，才能打造出符合国情民意、真正有效的C-NCAP。[全文]

消费者应如何看待汽车安全

不能一味迷信第三方测评

在国外人们判断车辆安全一般由3个原则:一是通过长期使用过程中用户体验反馈形成的数据跟踪；二是专业媒体进行的客观评测；最后是独立第三方的碰撞试验。NCAP无论在国内或国外,都不可能成为评价车辆安全的唯一依据。[全文]

消费者应理性消费“安全”

从长远看，中国汽车市场需要有中国特色的完善的主动安全和被动安全评价体系。当前，要避免厂家利用单一的被动碰撞测试结果误导消费者对车辆的综合安全性产生误读。我们消费者应该不要盲从。[全文]

网友调查

C-ncap小调查
1.您认为汽研中心C-Ncap的碰撞测评是否公正？
1.公正
2.说不清楚
3.不公正
2.您质疑C-ncap的原因在于(多选)：
主管单位汽研中心与众多车企有千丝万缕的利益联系
2.没有企业会做亏本的买卖，Cncap每年亏2000万不可能
3.C-ncap不是国家政府部门牵头来做，公信力不强
4.高配车型高分，低配车型低分，以偏概全
5.企业可以自己送测车型，难免会有猫腻
3.您认为我国的碰撞测评体系应该：
1.直接由国家相关部门来操作
2.借鉴德国ADAC，由民间组织来操作
3.继续由C-Ncap来操作，国家相关部门加强监督
4.汽车碰撞测试成绩会影响您购车吗？
1.会
2.说不清楚
3.不会

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海外新车评价系统

Ncap(New car assessment program)也就是新车评价体系，最早出现在美国，随后欧洲和日本等都制订了相关的NCAP。相比C-Ncap在独立第三方资格上的模糊不清，国外得到行业以及普通民众认可的权威新车测评机构，要么就是政府部门牵头来组织操作，要么就是独立的汽车俱乐部来操作，在身份上毋庸置疑。这里我们来简单了解一下欧美日三地的汽车评价机构。

欧洲

E-Ncap

由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽联牵头。全文>>

美国

NHTSA

美国高速公路安全协会是政府车辆安全监管的权威性机构，承担确保车辆符合安全法规的要职。全文>>

日本

JNCAP

JNCAP，日本国土交通省和独立行政法人汽车事件对策机构实施，测试结果在每年春天公布。全文>>

德国

ADAC

ADAC全德国汽车俱乐部是欧洲最大、世界第三的汽车俱乐部，是一家非营利性、混合性的组织。全文>>

C-ncap碰撞测试成绩一览表 更多数据

车型 受测型号 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 可变形移动壁障侧面碰撞试验 加分项 总得分 星级
东风本田CR-V DHW6454 15.55 16 16 3 50.6 ★★★★★☆
广州本田雅阁 HG7241A 15.69 15.91 15.69 3 50.3 ★★★★★☆
广州丰田凯美瑞 GTM7240G 14.53 15.71 15.51 3 48.8 ★★★★★
一汽丰田卡罗拉 TV7181GLX-iM 13.69 15.91 16 3 48.6 ★★★★★
一汽奥迪A6L FV7201T 14.28 14.80 16 3 48.1 ★★★★★
一汽丰田皇冠 TV7300Royalsln3 14.11 14.56 16 3 47.7 ★★★★★
上海通用别克林荫大道 SGM7281AT 14.08 15.53 16 2 47.6 ★★★★★
东风雪铁龙凯旋 DC7205D 14.14 15.22 16 2 47.4 ★★★★★
广州本田奥德赛 HG6480B 14.36 15.89 16 1 47.3 ★★★★★
东风日产天籁 EQ7230BA 13.54 15.47 15.08 3 47.1 ★★★★★
一汽大众迈腾 FV7187T 13.21 15.42 16 2 46.6 ★★★★★
长安福特福克斯(三厢) CAF7201A 14.28 15.83 14.27 1 45.4 ★★★★★
斯柯达明锐 SVW7186AJi 12.92 15.36 16 1 45.3 ★★★★★
一汽大众速腾 FV7166 12.59 15.03 16 1 44.6 ★★★★
东风本田思域 DHW7181 14.57 15.32 12.65 2 44.5 ★★★★
东风标致307 DC7164C 14.40 16.00 12.61 1 44.0 ★★★★
长安铃木天语SX4 SC7162 11.48 15.11 15.58 1 43.2 ★★★★
长安福特马自达3 CAF7161M 14.55 16 11.01 1 42.6 ★★★★
长安铃木雨燕 SC7132 11.98 14.19 15.09 0 41.3 ★★★★
广州本田思迪 HG7151A 13.77 14.92 12.36 0 41.1 ★★★★
东风日产骐达 DF7161AB 13.45 13.89 13.50 0 40.8 ★★★★
上海大众帕萨特领驭 SVW7183MJi 12.32 14.12 12.82 1 40.3 ★★★★
上海通用别克君越 SGM7240GL 13.55 14.92 10.72 1 40.2 ★★★★
一汽奔腾 CA7207AT2 12.71 14.50 11.02 2 40.2 ★★★★
昌河铃木利亚纳(两厢) CH7161 13.29 15.33 11.52 0 40.1 ★★★★
奇瑞A5 SQR7201A2F 13.05 12.84 10.67 1 37.6 ★★★
长城哈弗 CC6460KM05 10.07 12.29 14.77 0 37.1 ★★★
华泰现代圣达菲 SDH6450F 7.87 15.58 13.64 0 37.1 ★★★
三菱蓝瑟 DN7160H3 12.41 14.54 8.08 1 36.0 ★★★
陆风风尚 JX6441LB 10.99 11.97 11.38 0 34.3 ★★★
一汽大发森雅 CA7150 9.88 12.81 11.44 0 34.1 ★★★
比亚迪F3 QCJ7160A 10.02 13.44 10.52 0 34.0 ★★★
东风悦达起亚赛拉图 YQZ7162 11.26 13.27 8.55 0 33.1 ★★★
北京现代雅绅特 BH7140MW 11.06 11.72 10.08 0 32.9 ★★★
郑州日产奥丁 ZN6460W1F 4.62 12.35 15.46 0 32.4 ★★★
海马福美来2代 HMC7162A 12 12.14 8.18 0 32.3 ★★★
天津一汽威志 CA7130 8.94 14.64 8.72 0 32.3 ★★★
长丰猎豹 CFA6470M3 8.35 7.96 14.86 0 31.2 ★★★
南京菲亚特派朗 NJ7173A 8.06 12.02 10.96 0 31.0 ★★★
华晨中华骏捷 SY7182HS 10.96 9.70 9.55 0.5 30.7 ★★★
吉利自由舰 MR7131A 9.51 11.64 7.49 0 28.6 ★★
上汽通用五菱雪佛兰乐驰 LZW7080 7.03 11.95 8.21 0 27.2 ★★
奇瑞QQ6 SQR7110S21 7.18 8.67 10.27 0 26.1 ★★
哈飞路宝 HFJ7133 3.55 8.88 10.51 0 22.9 ★★
长安奔奔 SC7133 2.37 11.38 4.81 -1罚分 18.6 ★★

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