主持人梁蒙：这样说的话，现在中汽研是国家指定的汽车行业法规标准的认证单位，并且每年都要承接很多汽车企业的车型标准认证工作，汽车企业每年都要为此交付认证费用，这个费用是中汽研的主要收入吗？

　　赵航：现在不是他交取，就是说在标准方面，我们是全国标准化技术委员会的秘书处，我们负责国家标准、行业标准的技术认定，我们也作为中国的代表参加国际标准的制定。那么我们做了这些工作，国家拨付一定的标准费用是不够的，我要有补贴。我虽然服务于政府了和行业了，并没有赚钱。作为实验验证这些环节，服务是要收费的。但这不是我独家，行业内实验机构有五六家的，跟我们同等规模有五六家，也是一个小范围的竞争，而不是必须向你交取费用。

　　只有在汽车产品公告管理上，是经国家发改委批准我们中机车辆中心可以做按事业单位收费。为了申请这个收费，发改委还费了几番周折。就是说你现在是企业，向另一个企业收费是不是合理的？国家现在没有这样的制度，企业向企业收费，只有政府、行政事业单位才可以向企业收费。为了做成这件事，我们把这个转到国资委，由国资委下达了收费通知单，然后费用交到我们这儿，来保证中机车辆的运行。中机车辆就是新产品的申请、受理、审查、实验，一直到发公告，就是你们现在买到的车能够上牌，这些基础工作都是在我们这边做的。

　　主持人梁蒙：也就是说中汽研和汽车企业还是存在一定的联系，在市场经济下是必要的？

　　赵航：市场经济下，服务与被服务的关系，这些我想就算法院审理案子也得有审理费用，得有诉讼费用。我认为这些收费并没有什么见不得人的收费。都是在国家规定，价格部门核定的标准范围做的事。

　　主持人梁蒙：有一些消息还称，中汽研在天津有一些属于自己的4S店，并且中汽研最后用于实验的车辆，都是企业拉到中汽研，中汽研在自己的4S店购买，回来进行碰撞实验的，这个是事实吗？

　　赵航：我们购买的车辆是在4S店买，但是随机抽取的。就是说你看我们从2006年到现在，大概涉猎了所有汽车厂家的产品，新产品。如果我要办4S店的话，我中汽研就全办4S店了，这个我没法做出结论性回答，你们自己去判断。

　　主持人梁蒙：然后在撞毁之后的车辆和数据将卖回给厂商，这个事属实吗？

　　赵航：就是说从申请的环节，我们从2006年开始，就是说除了自己，我们C-NCAP管理中心提供购车之外，也允许一部分厂家自行申请，做C-NCAP评价实验。那么在前期我们大概控制了一个季度一个车型可以申请，虽然申请的厂家很多，但我们还是控制了，就是为了保证我们被利益驱动这样的误解。所以到目前为止，我们做到52种车型，只有9种车型是申请的，并且申请还只是把经费打到我中心来，剩下其他程序严格按照公开管理规则购车，准备实验、公布等等环节来做。

　　你刚才问的，是不是撞过的车让企业买单又买回去？这种我们有，但是占的比例很小。我们大概这个两年半的时间总投资大概五千七百万吧，那么自己购回车辆和购买数据的只占二百万左右。我想这些厂家在买回他撞毁的车之后，或者买回数据之后，不会是买回一堆废铜乱铁，肯定是有它的研究价值的。应该说我们C-NCAP做过实验的车，是一个研究成果。我们这些信息有很高的价值和含金量，并且在现代我们这些汽车厂家比较多的情况下，有很多厂家是没有这样的实验能力和试验手段的。他要改进提高没有这些基础数据是没法做的。我想任何一个厂家不会买一堆毫无价值的东西拿回去，并且我们也没有这个力量迫使人家把它买走。

　　主持人梁蒙：据一些媒体称，就是说各厂商还会以种种形式，比如向中汽研所办的《世界汽车》杂志投放广告，或者以联合科研开发的模式，给中汽研至少一两百万，多则四五百万的赞助费用，而不用经过中汽研的账户，以这样的形式赞助中汽研，从而得到更好的碰撞效果，是否如此？

　　赵航：我想就是说《世界汽车》不是有了C-NCAP才产生的，《世界汽车》大概有三四十年的历史。最近几年就是说由于有了C-NCAP，那么它作为C-NCAP的一个媒体发布机构，那么有了跟C-NCAP相关的一些业务。至于说投放广告也好，或者直接给什么几百万的资金补助也好。我们没有听到这样的消息，也没有得到任何这样的赞助。

　　相反，就是说我的这个《世界汽车》这个杂志，经常有人买了去，作为买车和这个4S店营销的一个重要参考，这倒是有。我们销量是在增长，但是并没有直接拿到任何赞助。

　　主持人梁蒙：据一些媒体报道，C-NCAP在一年的时间，就可以给中汽研带来1.5亿的收入，这个数字属实吗？

　　赵航：我是没拿到1.5亿，也可能不知道谁中间拿走了。我就是中汽研的主任，没得到这个1.5亿。你想我投入两千多万，还不知道上哪儿找回来呢，对吧，怎么拿到1.5个亿呢。