主持人梁蒙：媒体还有其他的质疑，比如说E-NCAP全球碰撞的测试标准之一，必须是近一两年内上市销售的新车。但是在C-NCAP碰撞的车型当中，我们却发现上市时间不止两年，甚至达到四年的车型，这是为什么？

　　赵航：一个车型的寿命周期也许有十年八年，但在它的寿命当中，虽然还是这个车型，会有年度的改进，叫年型。在确定形态的时候，我们认为年型就是新型。所以四年前上市的车，今年可能是一个新的年型。因为它也不断改进，不断提高。

　　主持人梁蒙：改款车也算是新车。C-NCAP在选择故障车型的标准还有一条是说，必须新车型中销量和关注度最高的那款配置的车型。但是在参加C-NCAP碰撞的车型当中，却出现了某些车型选择了高级配置的版本，某些车型选择基本款，这是不同车型选择不同配置的版本。网友会质疑，为什么出现这样的情况，是否这些偏向？

　　赵航：你刚才说了，我们选车是两年内上市的新车，销量排名比较靠前，比较大。在一个车型当中，是两年内上市，我确定了。这个车型当中哪一个销量比较大？因为它这一个车型里有一个系列，从高配到低配，从发动机不同的排量，从整个什么什么是三厢、两厢这一系列的车型。这个哪个销量大呢？有的车型基本型销量大，有的车型是最高配置车型销量大。有的甚至某一车型只有价，没有产品，你买不到。在这种情况下，我们就按照你哪个销量最大，我就买你哪个车型，买基本型，可能是基本型在这一个系列里销量最大，买的最高配置可能是它最高配置销量大，是这样。这不奇怪的，我们不能规定都买基本型，因为如果规定都买基本型，有的基本型销量很小，甚至不销，只做出这个价格来，并且在市场上买不到。

　　如果在市场上不能到4S店直接买到的车，我们是不能做的。我们不能到厂家让他准备样品去做，这样准备样品来做就有可能这里掺假。因为认证这辆车跟市场上销售的车如果不一致的话，就等于变相地欺骗消费者。我们就是消费者能买到什么车，我们就买什么车；哪个消费者买的多，我们就选哪个车。

　　主持人梁蒙：但是消费者有些疑问，比如说某些车型选择最顶配的车型，但是这里面的车型卖得不如中级配置的车型，但是在碰撞实验中，这些顶配车型多了很多细小的安全配置，加了不少的分，给它得了很高的星级，网友觉得为什么不选网友能买到的，销量也是最大的车型来进行碰撞呢？

　　赵航：有加分项，这是我们规则里规定的，人家有安全带提醒装置这些就是要加分。至于说网友能买到，我们不能买到，那也不行。网友能买到，我们也得能买到。可能网友在那个地区大批量供货，他可能能买到中级配置的车；在我们这个地区只能买到高级配置的车，我们又不能上广东，上福建，花高成本空运一台车来做实验。所以这个只能局限在京津、河北地区能买到的车。

　　主持人梁蒙：网友还质疑，为什么一些热销的车辆没有进行测试，反而那些不那么重要的车型进行了测试？

　　赵航：有些热销的车要他们总经理写条子，批指标，才能买到这个车。我们如果让他写条子，批指标也能批下来，但批下来之后，那不是不在市场上买到的吗？是特殊定制、调运到你这儿来的车。所以没办法，越热销的车，越是买不到。有的甚至我听说还有加价才能提车的，我们就更买不到了。所以真正特别热销的车，我们买不到。

　　主持人梁蒙：然后有一些网友比较疑问，为什么有的车型在要求更严的欧洲的碰撞测试中获得的分数，比在C-NCAP的分数还要低一些？

　　赵航：他可以举一个例子是哪个具体车型，我们没有做过在欧洲碰完的车还是这个车型做比较，没做过对比实验。因为这一个车型里它是一个系列，安全配置可能不一样，非专业人士一看都是一个车，但实际不一样。就是外形、内饰全一样的话，里面在安全设置碰撞衡量也不是一个车。但是这个善良的百姓看不出这些，在我们没有C-NCAP的时候，好多车，有些进口的车，是减了配置拿到我们中国的，所以在C-NCAP中表现不好。有的C-NCAP把减的配置又装上去了。