主持人梁蒙：一些媒体质疑，按照一般规律的话，其实碰撞标准的制定和执行者是不是该由一批人来做，还是说分别由不同的机构，不同的人来做？

　　赵航：都由一批人来做，肯定做不了，因为汽车是一个综合技术高技术比较集中的产品。一批人他的知识面，他的能力，他的操作水平，不可能从头管到尾。在我们中心也是制定标准，用标准说话。做认证实验，用实验说话。我中心是一个集团，在这个集团下面有各种各样的专业、研究所设置来完成这些工作。

　　主持人梁蒙：如果由一个机构来完成制定和执行的话，并且政策又对这个方面没有一个监督的话，是否会造成机构一个缺乏监管的局面呢？

　　赵航：一个机构，机构概念很含糊。一个机构可以大到一个国资委，也可以算作一个机构，实际上相当于国家总公司了。在这个机构里，什么事，兵器、航空、航天都在里面，那也是一个机构的事，合适吗？没有竞争吗？

　　但是在我们国家现行体制下，国有经济占主导地位的情况下，出资人必须有人管，必须有出资人管理。那作为汽车行业来说，我是唯一一家综合性的科研机构，各类服务，在汽车产业整个产业链上，各个链接点的服务我们都做。虽然是一家机构，但是是分设在不同的法人实体或者子公司，研究院所之内。那么由于我这个机构足够大，就可以说是一家机构。如果把它拆散了，就可以说是十家机构。就跟国资委一样，国资委拆散了是149家机构，不拆散就是一家机构。

　　主持人梁蒙：媒体其实关注另外一个方面，中汽研是一个独立的机构，脱离了事业单位，需要赢利。这个时候做这个标准，并且它是执行和监督，并且和这个制定都是属于他一个人，而监管政策都有所缺失，再加上他是一个以赢利为目标的机构，因此容易引起怀疑。

　　赵航：我也不愿意让中汽研成为这样的机构，我也希望拿政府的钱，办政府的事。但是在现行的我们有中国特色的市场经济的条件下，在我们计划经济向市场经济转轨的过程中，只能是现在这样的机构。

　　我们转轨还没转到位，还没完全的市场经济化。我们政府行政部门改革还没有完全到位，只能是现行条件下。那就是说我中心就是说要有赢利，要有保值增值，这是国资委给的一定的目标，我们必须完成。如果我们经营有余力的话，我们再拿出一点钱做公益事业，做承担社会责任的事业，这也是国资委领导经常教导我们的，我们也要这么做。

　　主持人梁蒙：我们再回到标准上来看，为什么C-NCAP比欧美日的标准要低一些？

　　赵航：我不认为低，可能现行的，你说欧洲的偏置碰撞是64公里/时，我们是56公里/时，速度比人低。但是你知道欧洲只有两种碰撞形态，并不是三种形态。我们是有百分之百的正撞，这就很专业了，我们还有偏置碰撞还有侧碰。如果百分之百的正面碰撞跟偏置碰撞叠加在一起做的话，对这个车的考验是比单独一项提高速度严格得多。因为偏置碰撞只考核你的抗扭性，抗扭曲的性能。那么百分之百的碰撞减速度是最大的。那么64公里/时偏置碰撞形成的减速度没有50公里/时撞的减速度大，所以比他严格。另外我们后排放了一假人，放个假人就65公斤，重心位置也会变化，碰撞惯面和质量也会有变化，实际上更加严格。当然我们属于絮里藏针，看不出来严格，实际上是严格了。