主持人梁蒙：有些媒体报道，您在长丰企业是当地的独立董事，这个情况是真实的吗？

　　赵航：你上证监会的网一查就知道是怎么回事，也可以上长丰的网去看一看，我是不是独立董事。

　　主持人梁蒙：确实没这个事情?

　　赵航：起码目前没有。

　　主持人梁蒙：您和其他企业的人士的一些关系呢？

　　赵航：人熟，这算不算关系呢？

　　主持人梁蒙：没在企业里担任职位？

　　赵航：没有，因为国资委有严格的限定，我是这个企业的法人代表。那么这个法人代表人能够左右这个企业的经营方向，方针，所以就特别严格要求这一点，不能在其他企业兼职。当然在学会、协会，什么大学当客座教授这事倒有。我是协会的副理事长，我是学会的副会长，然后是全国标准化委员会的副主任兼秘书长。反正我这些社会兼职都是印的这些社团组织的兼职，一分钱也不给我，光干活，不拿钱。

　　主持人梁蒙：2007年的时候中汽研曾经跟中国人保财产签署过一个合作协议，这个项目是说将来C-NCAP可以少缴保费，这个项目进行情况如何？

　　赵航：还在战略合作着呢，明天我们有一个战略合作相应的揭牌仪式，这是一个长期战略合作。从国外的经验看，有些保险公司为主来做NCAP的评价，然后根据这些NCAP评价结果，事故当中对乘员伤害程度，统计来做这个保费的分析。现在我们保费按一个车型来承保，将来有可能就是说依据N-CAP评价结果，做对乘员伤害保护的一个分级评价。在保费其中一部分细分的话，是用这个来分。整车是不是都用NCAP来分，我们还在研究中。

　　主持人梁蒙：就是说以后还有发展的可能。

　　赵航：发展的可能，并且这个人保财险的几位老总明天还要出席我们的仪式，表示对我们C-NCAP坚决声援。

　　主持人梁蒙：然后听说质检总局也将成立一个汽车碰撞标准，对此您怎么看的？

　　赵航：我没听说过。

　　主持人梁蒙：您觉得以后汽车碰撞在中国是否需要多一些竞争。

　　赵航：从C-NCAP开始一起步就有竞争。我们在2005年的时候，开始在全行业讨论这个C-NCAP这个规程的时候，这个文稿就传到了清华大学。清华大学就有人组织文稿的研究之后，率先在网络、媒体上发布我要搞NCAP，NCAP中国，并且要跟澳大利亚的一家大陆救援俱乐部合作，并且向国外发布消息。

　　我去欧洲访问的时候，瑞典政府交通部的一个人，说你们中国要搞NCAP吗？NCAP中国，我说没听说啊，他就把网络打开，说你们清华大学要跟大陆救援俱乐部要搞这个NCAP。回来之后呢，我就跟这个清华的有关人员做了一些交流，得知他们是准备让企业送车，然后他们来给做评价。这个大陆救援俱乐部可能做一些设备的投资、投入，以大陆救援俱乐部为主导来做这个N-CAP。

　　也就是这件事促成了我尽早下决心启动这个CNCAP。当时就决定我们自己拿钱，连买车钱带实验费，一点不让企业负担，就启动起来。启动起来之后，在东京召开世界NCAP大会的时候，大会主席邀请我去参加这个世界NCAP大会。当时同时也邀请了大陆救援俱乐部和清华大学。邀请函发出来之后，开始我承诺了，我说我去参加。后来我得知清华和大陆救援俱乐部一起要去的时候，我回绝了，我不去了，我们不参加这样的大会。

　　主持人梁蒙：为什么？

　　赵航：我说在中国这个NCAP刚刚起步的时候，就要这样两家竞争，我退出，我不参加了。

　　但是NCAP很为难，我跟世界公布了你要来，是不是这样，他们也来，你们也来，不要这样他来你就不来，你来他就不来。我给你是优惠条件，你的食宿费、机票全免，还给你十分钟发言的机会，他们全都自己掏钱，还不给发言。后来我看这样僵持下去不好，我就去了。去了之后实际会上清华大学没来，大陆救援俱乐部去了，会上旁听没发言。我会议期间跟世界NCAP大会主席讨论，我说我中国的NCAP可以让澳大利亚来做，按你们世界NCAP大会的这些规则。他没说话，我说那我问你，你日本的NCAP，可不可以由澳大利亚来做？他说那不行，我说美国的可不可以做？他说不行。我说好，如果可以的话，我们中国就来做你的NCAP。既然你日本、美国都不行，为什么中国就行？为什么澳大利亚的一个保险组织要做我们NCAP，你邀请他做代表，这是跟大陆、台湾一个中国的问题，甚至比那还严重，所以我开始回绝你。但是为了成全你这个大会的圆满，我还是来了，但是你不能再邀请他参加作为世界NCAP的一员，他答应了。