主持人梁蒙：业界还称现在C-NCAP的标准体系其实是来自日本，只是在参数上进行一些针对中国的国情一些猜测性的调整。从细节上说的话，这套标准对于配置，安全配置的细节要求很多，对配置比较多的日系车有一些倾向性。而安全理念跟日系车有差异的欧美汽车表现却非常一般，请问是不是这样？

　　赵航：我没有做过认真研究，按什么欧美车、日系车去区别。但是我刚才讲，我们C-NCAP管理规程是兼收并蓄，不是只借鉴日本一家N-CAP规则。并且结合我国的特点，至于说规则是不是倾向日系，或者说日系车碰撞结果优于欧美，就说这个规则倾向日系，这是没有根据的。

　　那如果说日系车碰撞结果优于欧美，或者现实如果是这种现状的话，只能说人家日系更加重视C-NCAP这个规则，或者说日系的车可能更多的新型，全球同步上市的车优先拿到中国来。因为C-NCAP规则也是循序渐进，不断提升的。如果你十年前的车型拿到我中国来，肯定是对我的C-NCAP规则不适用的，五年前都不行。你要今年的车拿过来，我相信欧美车也会拿到非常好的成绩。并且现在我知道碰撞的车型里，欧美都得到非常好的成绩，五星的也不少。

　　主持人梁蒙：请问C-NCAP的标准是不是中汽研完全自己制定出来的呢？

　　赵航：我刚才说了，是举全行业之力，集中全行业的智慧，吸收了国外的经验跟国外同类机构、各大企业做过广泛的交流，广泛征求了我们企业的意见形成的评价规则。是以中心的名义发布的，但是它是全行业智慧的结晶。包括我们现在制定的标准，我们标准所是我中心修订标准所上报给国家，但实际也是组织行业的专家，组织企业的代表一起讨论制定的。

　　主持人梁蒙：是以日系J-NCAP作为蓝本吗？

　　赵航：没有，三家都是蓝本，欧美日都是蓝本。

　　主持人梁蒙：目前国家对汽车安全碰撞这边应对的政策是怎么样一个情况？

　　赵航：国家上就是在认证上有碰撞方面的法规，包括正面碰撞，包括侧面碰撞等等，这些法规要求都有。但是法规对车的要求，是一个及格的入门标准，比较低。就像我们一个公民要奉公守法一样，但是要作为一个优秀的公民，作为一个劳模，就不能只是按奉公守法来做，还要多做奉献。现在我们对车辆安全性，用C-NCAP来评价，实际要评出劳模来，分出等级来，及格之后是良好还是优秀，是八十分还是九十分，我们有严格的评分分档的规定。

　　主持人梁蒙：国家政策对于C-NCAP这样的汽车安全碰撞这方面的管理的政策是怎样的一个情况？

　　赵航：因为我们国内没有，是我们就是说中国汽车技术研究中心创造的。所以现在还没有什么管理政策或者引导政策或者是封杀政策，我还没有得到。作为国外来说，由政府主导的太多了，像美国高速公路安全局的NCAP。去年我们发改委的一个司长，跟他签了一个双边的合作协议，其中就有一个NCAP交流与合作的内容。2006年我还代表中国参加了世界NCAP大会，我在世界NCAP大会上做了十分钟的发言，介绍了我们NCAP的发展情况，我们也作为世界NCAP大家庭的成员之一。