新浪汽车讯 美国当地时间2月24日上午，美国交通部长雷·拉胡德出席美国国会就丰田汽车召回问题举行的听证会，在听证会现场，面对美国国会议员的尖锐质询令拉胡德逐渐招架不住，回答问题失去耐心，一度恼怒，并以去洗手间为借口逃避一些问题。以下是新浪汽车第一时间发布的现场实录：
国会议员：我们会发现有一些人从国家高速公路管理局辞职进入公司，这是值得我们关注，这是美国交通部一个人，他也是前任高管局的雇员，他现在已经去丰田工作了，你是不是知道这种现象非常普遍的，你是否了解这种情况。
雷·拉胡德：我看到这封邮件。
国会议员：我们严肃考虑这些问题，研究这些问题，是不是有条理辞职以后一两年之内不能加入业界的公司。
雷·拉胡德：我们有一些规定。
国会议员：更好提出证据对刚才的解释，我们很多从高管局辞职很快进入业界，这仅仅是丰田可能还有其他的公司，我还非常失望，我不想具体指谁，我想这并不是我的意图来横加职责，你们是有资源的人，你们有高速公路管理局，你们有资源有技术，是不是应该向政府提出很好的意见，如何增加需要的一些人手和资源等等。
雷·拉胡德：希望所有人支持我们所谓安全交通法案，这是很好的法案，让我们有机会更好监督交通系统。我们希望所有委员会人员支持这个法案，这是很好的法案，如果通过的话就可以更好的提高我们所有公路交通机动车的安全问题。
国会议员：我觉得如果你看一看公共交通死亡人数，在这么多年以来，和我们今天看到数目比较一下，机动车比较一下，我们就发现机动车带来死亡率大大高于公共交通其他领域，比如说轨道交通地铁等等。
雷·拉胡德：在华盛顿地铁八个人死了，应该检查一下安全问题，不仅仅是看机动车，轨道交通死人也应该进行检查。
国会议员：我们有设备提供安全检查。
国会议员：你刚刚说你做了调查，那么美国华盛顿和日本他们的态度是不一样的，我想问一下你有什么样的能力？把一些有技术能力的人研究文件，到日本去获得日本丰田的合作，检查一下他们调查的这些结果，比如说2004年和2005年，这些有技术能力的人是不是有能力到日本看他们2004年、2005年自己做的研究报告和结论，你们是不是有专职的人做这样的事，如果没有的话你们是不是愿意增加这样的人手，可以充实你的调查。
雷·拉胡德：其实我们获得了很多很多的信息，都是丰田提供给我们的，我们将对其进行充分的研究。如果我们到日本跟他们工程师进行研究获得更多的信息，其实这也是我们审议工作的一部分。
国会议员：但是毫无疑问，您是知道作为一个受人尊重的汽车公司，丰田他们是应该有这种研究文件的，他们可以体现不同部件的功能，这是非常关键的。主席先生和主席女士，我们从秘书处听到这一点，他们有能力做这样的调查，我们作为成员我们获得文件，可以对文件进行调查，可以进一步了解问题，找到潜在的缺陷所在。您能不能给我们介绍一下，如何调查投诉？谁来调查？您能不能让我们更好的了解一下，都是自己做的，还是外包的？
雷·拉胡德：我们所有的调查都是内部做的，有我们自己路管局的专家进行，如果要投诉的话到我们这里投诉，我们非常严肃的对待。如果我们看他们的情况很严重，我们会对他们进行采访，获得一些书面的信息，找到制车厂，获得他们的承认。我们非常全面获得渠道的信息，通过面谈和调查，做出我们自己独立的判断。
国会议员：谢谢您，部长先生，我希望您把这个写到你的议程中去，软件再设计的问题，在2005年丰田公司重新设计了他们的软件，我们想看到，因为丰田一直认为电子系统是没有问题的，我想问一问，所谓软件在设计，如果只是说他们机器有问题，而不是机械问题，为什么要再设计软件？
国会议员：这是关于汽车雷达系统再设计，因为现在我们有几位代表去国会投票了，在座的各位还在这里继续讨论。非常感谢。我们委员会的成员会再次召开会议。
国会议员：部长先生我想说，您讲的非常好，而且您也跟我们分享了这些事实，我非常感谢这一点。首先，我想说，我并不是说代表丰田，我可能代表的是所有的供应商，主要是三大供应商，三大汽车公司。但是现在丰田公司实际上给我带来了很大的问题，您刚刚说到百分之百的安全是你的目标，但是这可能是没有办法实现的，我们总是希望能够实现这个目标，但是没办法做到。我有一点担心，比如说问你们问题，你是否百分之百认为丰田车是安全的？你怎么回答这个问题呢？所以我就想问您接下来几个问题，所以这些问题你可能今天没有办法完全回答，但是我想告诉你，我们希望你能够去具体的细致的分析这个问题，而不仅仅是笼统的回答。
首先第一个问题，没有任何一个车是百分之百安全及您认为我这个说比是正确的吗？
雷·拉胡德：我们的目标是保证我们车是百分之百安全。
国会议员：你刚刚说所有召回的丰田车，召回之后你对于他们的安全就失去了信心，但是如果其他汽车厂他们继续召回是什么情况？
雷·拉胡德：没错，在过去三年总共召回的车达到了2300万，而且大多数车并不是丰田的，所以说一定有召回的时候，人们都应该赶快把这个车送回经销商这边。
国会议员：没错，你说的很有道理，现在整个媒体在关注一家制造厂，就是丰田。
雷·拉胡德：我想告诉你，如果有召回我会支持的。
国会议员：我想说，现在我们的挑战从我看来，每一个供应商他都给三大汽车公司供货，大多数供应商也给丰田和现代供货，所以你现在是不是除了丰田之外也需要看一看其他的汽车公司呢？他们共同的供应商是哪个？也就是说这些供应商并不仅仅给丰田供货，也给其他大型汽车制造厂供货，现在是否存在这种情况？如果是这样的话，那么怎么样解决呢？有现在而言，我想可能我们需要对此进行一些研究，进行一些调查，因为你是代表整个汽车行业，代表很多汽车公司。同时我们还有一个问题，首先我想问一下你同不同意我这个说法，比方说有一些异常加速，有一些是油门没有办法返回，因为现在有很多这方面新闻的报道，我们知道由于突然加速导致死亡，由于油门恢复缓慢死亡达到了39，也就是说异常加速导致了很多死亡，您同意这一点吗？
那么CTS这家公司他是一个供应商，CTS他们认为是丰田的错误，但是实际上导致异常加速的油门踏板并不是在美国制造，都是在日本制造的。我想问一下，哪个供应商生产了哪一种模型，哪一种踏板？是不是说日本的供应商也给美国汽车厂供货，或者有的供应商给特定厂供货，究竟有没有这样一种区别？
同时我想了解一个细节，我们都讲过很多次，说丰田会关注这个问题，会进行研究，他们会制定标准。但是现在有一个危险，全球来看丰田的销量会大幅的减少，可能会影响供应商。这边我有一个问题，这是否会对一些公司造成影响？也就是说这些公司可能是由于丰田的问题也会拉下水，因此他们很多文件就不愿意拿出来。我们现在遇到的一个挑战，其实我们之前会出现某种挑战，一旦出现问题发现不是小问题，很多地方都出现了种种问题，这样的话我们当局需要各种各样的文件，各种各样的证据，这样我们越找越大，导致很多供应商都产生了影响。我们究竟到达一个什么样的容忍度？99.7%，99.9%？这样的话产生问题就很多。在整个的过程中，您是否认为，我们对汽车厂调查会增加我们的成本？
雷·拉胡德：我们并不这样认为，我们认为安全必须是所有公司的重中之重，生产的汽车必须告诉公众，开这个车是安全的。如果我们把限速限每小时30公里可以挽救很多生命，我觉得不是这样。我觉得把限速降低，高速公路每小时只有30公里是很危险的。
国会议员：也就是说我们究竟哪个更重要？是生命重要还是工作重要？在成本、安全和各方面要达成很好的平衡。
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