起动/停止系统：减少油耗降低二氧化碳排放
孙国忠：尊敬的女士们、先生们、各位领导、赵航主任，大家中午好！很高兴借这个机会跟大家介绍一种创新性的企业博世所提供的一种新的产品“启动停止系统”，启停之间节省燃油，动静之间降低排放，就是这项技术最实用的地方。我的介绍大体分为四个部分：
第一，给大家介绍一下起发电机事业部在中国的情况。起动机、发电机事业部在中国主要有三个区域，总部位于湖南省省会长沙，同时也是我们研发、生产、销售的核心。长沙工厂不仅肩负着总部的功能，同时也是商用车起动机全球的领导工厂。去年十月份，我们和一汽集团成立了博世汽车部件长春有限公司，坐落于吉林省长春市，主要产品是起动机、发动机，还有另外一个事业部电子驱动生产的雨刮和小电机。大家看到我们在潍坊还有一个工厂，目前在筹划中，计划2014年投入到量产，更好地服务于我们的客户。这样的话，我们基本上我们起发电机事业部在中国已经很好地形成了南北布局。
这是我们事业部在中国的一个里程碑，2004年，我们在中国收购了中汽长电的一些优质资产，在美丽的湘江河畔扬帆启航，经过将近十年的发展，我们不断增强本土化的能力，无论在研发上、在生产上，我们都取得了长足的进步，在国产化方面，我们做得也是非常不错的。
第二，我们研发中心的情况。研发中心位于长沙，目前我们集系统研发、平台研发、应用研发于一体，有超过130多名的研发团队，可以针对于起动机、发电机、启停系统做各种应用，平台研发的测试。提到我们启停系统，在这里面给大家作一个历史的回顾。也就是说，刚才我给大家讲到，这是一个新的技术，实际上在中国的的确确，它是一个正在日益推广，迅速攀升的技术。但是在欧洲它已经得到了很大程度的普及，我们最早在1994年，就是在大众高尔夫车上进行了批量试装，以后逐步把它拓展为柴油发动机，包括丰田发动机，经过长达十三年的批量试装。我们在2007年首先在宝马的mini1系、3系柴油版、汽油版上同时试装，截止到2013年我们在全球提供的启停系统超过1000万套。在08年我们把这项技术引入到中国，启停系统它的定义非常简单，启停系统自动控制发动机的起与停，当车辆满足所需要的条件时，车辆自动运转，当车辆需要再启动的时候，车辆将识别驾驶员的操作，瞬间启动，瞬间启动只需要0.4秒，可以满足绝大多数的驾驶员要求，它的最大好处就是启停之间油耗和二氧化碳排放得到相应的减少。它的功能定义就是当车辆停止，蓄电池保持有足够电量，确保下次启动时发动机自动停止运转，当需要车辆启动时，发动机进行启动，车辆开始行进。针对启停系统，我们在欧洲、韩国、印度、北美都有过很多的客户处于产品的研发，包括批量阶段。在2007年，一直到2015年我们在中国有超过十个客户，四十多个项目处于研发阶段，很多的项目已经实现了批量的量产。例如，我们的奥迪全系列从2013年起标配博世启停系统。宝马汽车的N20整个发动机标配博世启停系统。这里面也列举了好多我们中国的自主品牌的客户，例如长安和长城等等客户，他们已经把博世匹配的启停系统，推向了市场。所以这项技术在中国可以说导入的时间并不算长，但是攀升的速度非常快。去年我们大概提供了20多万套启停系统，今年整个产量预计会超过70万套。所以这个速度我们认为在接下来几年，提升的速度还会非常得快。随着消费者、主机厂以及行业协会的支持，在我们媒体的共同努力下，我们觉得这项技术会迎来在中国的飞跃。
在全球，这个因素的影响也是不可忽略的，它的主要推动因素就是能够降低二氧化碳的排放，燃油经济性是非常可观的。在欧洲目前新车的装配度已经超过40%，我们有理由相信，到2019年，这项技术的推广，在欧洲可以高达90%，在北美目前也保持着非常高的装配度，我们预计到2019年的时候，装配度可以达到70%。在中国，这项技术普及率是非常快的，刚才的图表上大家已经看到，我们有很多的主机厂，很多车型已经选用了这项技术，我们已经有了部分的客户，他们的车型上标配这项技术。所以我们有理由相信，在2019年，启停系统在中国市场的普及率可以达到30%。
介绍了这么多启停系统，大家可能会问它的一些主要优势是什么？毫无疑问，它的优势顾名思义就是在启动停止之间，最大限度地减少油耗和二氧化碳的排放。排放的节省大致有多少呢？我们在新欧洲驾驶循环，也就是NEBC的测试中可以达到8%，但是在实际城市交通中，这种节油减排高达15%，其实我经常面对很多我们的媒体和一些客户、一些主机厂，甚至最终用户的问题，就是在中国实际路面上，节能减排的效果是什么样的？在这里可以跟大家讲，这个15%只是我们比较保守的估计，我们接下来会做一些实际道路的测试，这些测试也邀请了一些主机厂和媒体参与，我们也会把结果及时的跟各位进行通报。
这里有一张图表解释了消费者最终获益的情况，我们以直喷2.0涡轮增压发动机作为例子，五年节省基本达到5000人民币，这是基于这个车辆很少使用，一年大概只有一万公里，如果是两万公里，五年可以节省一万人民币，依此类推，当然你所驾驶的车辆，它的排放越高，它的节省也就越大。目前，可以证明的就是启停系统，可以很好地改善空气的质量。例如我们这次在北京，我们可以感受到，如果北京的出租车，它的公共交通都能够采用这个技术的话，我们有理由相信，北京的蓝天还会重新回到我们的生活中，整个空气质量会得到大大改善。
博世在启停系统方面，我们在中国可以说进行了非常好的，本土化的研究和设计。目前，在长沙、在上海有我们的研发中心，来服务于启停系统。可以看到我们整个的控制系统，我们把它分为四大类：启动、安全、能源管理、舒适，博世提供系统的解决方案，我们大致看了一下，基本上我们有六个事业部参与到产品系统的自主研发过程当中。也就是说，我们有着非常好的系统的解决方案，我们一直致力于本土化的研发，针对于不同的客户要求，进行量身订作他们所需要的产品和技术，这也同样得益于博世公司每年把8%的利润用于研发，每年有超过3000个专利得到申请并批准。
启停系统我们配备了性能更佳的零部件，例如NGM增强型电池，它有很好的冷启动的效果，目前它的容量也是普通电池的三倍，很好地能够支持了启停系统的技术要求，寿命得到大大增强。另外停止系统有专用的起动机，这个起动机是普通的、传统意义上的起动机的5—6倍的寿命，也就是说，它可以高达40万次。另外我们也为这款起动机提供了可选功能，在同时为了更好地提高燃油的效果，我们也推出了高效率的发电机，这种发电机最高效率可达80%，也就是说，这是一个前所未有的效率数据。同时，它会更好地支持启停系统，油耗节省额外还会增加3%。
在可靠性方面，我们启停系统在整个车辆的使用寿命，对汽车乃至发动机没有任何损害，到目前我们生产的一千多万套起动机方面，没有过类似的事故投诉。如果说有一些影响的话，都是一些积极的影响。也就是说，所有相关的零部件，我们都经过各种的测试，特别是在起动机、发电机方面，这种更加坚固耐久的试验，使得在频繁启动过程中，更加表现卓越。
启停系统，我们希望不遗余力地来推广这项技术，使它得到普及。我们的最终用户会直接受益，这是一个很好的机会，来推荐这个产品，这项技术。当然我的介绍再好，也不如大家实际感受一下。目前我们有很多试乘试驾技术论坛，希望大家能够有机会体验一下这项技术在实际过程当中的应用。作为企业，我们在推广这项技术的同时，我们愿意承担更大的社会责任，减少油耗以及二氧化碳的排放。希望有更多的机会和大家进行交流，谢谢大家！
主持人：感谢孙总的报告！也非常感谢博世推出了启停系统技术，不仅为运行使用中的车辆，有节能减排的作用。刚才孙总介绍了，最大的节油可以到18%，也期待中国的市场到2019年装车率能够达到30%，那这种节能减排的效果可想而知，不仅对运行的车辆，对于那些怠速停车的问题也可以很好的解决。截止到现在，今天上午的演讲到此结束！
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