现场讨论：自主品牌怎样实现自主创新

　　苏雨农：我想问一下赵总，昨天我们在采访李书福董事长的时候，他提到吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，这种提法已经到了第二阶段，吉利和沃尔沃成立了对话合作委员会，在技术方面逐步融合。您认为沃尔沃作为技术和品牌比较高端，吉利哪些方面进行了学习？吉利为沃尔沃贡献了什么？

　　赵福全：

　　企业之间的合作，不管有没有资本关系，在欧洲、美国、日本都在不同层次、不同规模的发生，最近很多企业，包括欧洲由于一些企业的崛起，两家企业联手过冬，面对市场份额的缩小，都在做，实际上合作本身就是技术贡献，也说明大牌企业自己也不可能面面俱到的什么都干。另外，就算你什么都干，还有一些人因为智慧的原因，因为技术路线抓的比较准的原因，做的比较好，所以共享是很正常的。中国企业，刚才付秘书长已经讲了，我们这方面比较落后于国外企业，美国汽车联盟是最典型的例子，政府牵头，出大量的资金，三大公司在竞争之前的基础上广泛合作，共享基础数据，一旦形成竞争态势之后，大家分手各干各的，把技术产业化。从吉利和沃尔沃来讲，因为从品牌角度毫无疑问一个是高端豪华车品牌，一个是大众品牌，进入家庭的车型。事实上吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃，这是董事长一直提倡的，事实上这方面做的是比较好的。但是，沃尔沃毕竟是80年的品牌，而且有大量研发人员，在过往的历史中在技术上有大量的积累，既有先进技术同时又大量数据库，也包括技术标准，尤其沃尔沃的安全在世界所有品牌里面是有目共睹的领头羊，这个角度吉利如何受益于这些技术，事实上也是董事长和吉利沃尔沃的高层致力于探讨的。一个月以前我们在上海也举行了一个新闻发布会，来努力寻求协同效应。当然，具体的东西在这里不太方便讲，我们已经在有限的范围内通过新闻发布会公布了，具体内容大家可以去探讨。实际这本身就是有资本连带关系的兄弟两个企业必须要做的，而且将来一定能做好的一件事情，沃尔沃高端的技术会让吉利有所收益，对于我们品牌的提升。

　　回答您的问题，沃尔沃会有什么呢？由于这种技术的共享也会带来规模效应，也会带来经济效应，全球的企业都在追求规模效应，而且汽车就是打规模战的行业，你再大的企业，既使是500万辆的企业，也还在追求规模效应，所以这点是不争的事实。也不能否认，奔驰、宝马这样的企业也在和大众化的企业合作，他也在追求规模效应。所以，从这个角度来说，我认为吉利和沃尔沃通过不断的探讨，不断的摸索，一定会达到李书福董事长所期待的协同效应的效果，但是他有一个过程，事实上我们自己内部高层要有耐心，市场也要给予期待，但是你要小心化学反应一定会在合适的时间从量变到质变。

　　苏雨农：

　　今天因为时间原因，我们在座各位嘉宾无法进行更多展开了，其实有点遗憾，但是明天北京国际车展媒体日正式开幕，也可能各个企业还有新的产品、新的技术亮相，其实我们也期望看到自主品牌给我们带来更多的惊喜，这种惊喜不仅仅体现在新车的数量，更多是技术方面突破上。今天也是非常感谢几位嘉宾的参与，我们这个环节就到这里，希望我们明天的车展上能看到更多的精彩，谢谢大家！

　　主持人：

　　感谢分论坛主持人苏雨农先生，感谢各位对话嘉宾的精彩观点。

　　中国的汽车产业，中国的自主品牌究竟应该怎样实现自主创新？究竟怎样能够把中国制造转变为中国创造？刚才通过两场分论坛，各界的嘉宾从战略的选择到技术路径，为我们发表了精彩的观点，也希望各位的真知灼见能够为我们拨开迷雾，引领中国汽车产业发展方向。当然我们相信在2012年以及今后更长时间中国的汽车产业，中国的自主品牌能够带给我们更多惊喜。

　　刚才论坛环节可以说为在座的各位一起带来了一场思想的盛宴，接下来这个环节我们将会分享到的成功的喜悦，接下来我们进入第七届21世纪汽车年度任务暨精英座驾颁奖典礼活动，过去七年中《21世纪经济报道》发起并且连续七年举办了第七届21世纪汽车年度任务暨精英座驾颁奖典礼，并且联合新浪网等多家权威媒体共同进行宣传，建立起一整套完备、科学的评判体系。下面，我们就和现场的各位贵宾还有《21世纪经济报道》的朋友们共同见证2011汽车年度人物团队和年度精英座驾。