朱福寿：自主创新是建设百年东风的事业基石

主题演讲 东风汽车公司总经理朱福寿

　　主持人：下面，我们的论坛就正式开始进入今天的第一个精彩环节主题演讲，第一位为大家带来演讲的嘉宾是来自东风汽车公司的总经理朱福寿先生，演讲的题目是“自主创新是建设百年东风的事业基石”。

　　朱福寿：自主创新是建设百年东风的事业基石

　　最近北京车展，我想所有汽车行业的领导，所有的媒体都非常忙。各种各样的论坛也非常多，之所以我选择今天这个论坛，包括明天下午，从东风来说，从我自身来说，我们还是有倾向性的选择。主要是有几个原因：

　　第一，最近这几年中国的自主品牌市场占有率逐年下降，无论是从广义的城市还是狭义的城市。所以，大家对自主品牌的发展说法很多，说是关键的五年，生死攸关的五年，面临严峻挑战的五年。

　　第二，面对我们自主品牌发展过去的历程，客观、正视目前面临的困难，以及未来我们自主品牌可能发展的态势，业界和媒体在认识上有非常不同的声音。在这个问题上，如果形成不了共同的认识，对于自主品牌可持续发展，实际上不是很健康的，也是对于自主品牌的发展不利的。

　　第三，未来的五年、十年，中国的汽车增长又面临着一个低速增长，甚至是微增长的时期。在这样的五年到十年，我们自主品牌将会更加困难，怎么办？

　　第四，也是东风自身的定位，作为中央企业，作为我们在自主创新这块，自主事业这块，大家对于中央企业寄予更多的期望值，包括我们做的不好的，大家希望能够做的更好。

　　正是基于这四年考虑，我有选择的参加了今天的论坛。我今天讲的主题就是“自主创新是建设百年东风的事业基石”。

　　各位朋友，媒体界的朋友，女士们，先生们：

　　2011年中国汽车市场总销量继续保持1800万辆以上水平，作为世界最大的汽车产销国，中国在世界汽车产业中的地位越来越显著。但我国汽车企业应具备的创新能力与这一地位还不相适应，特别是乘用车领域，我们的关键技术还主要依赖跨国公司制造商的输入，中国从汽车大国走向汽车强国还有很长的一段路。所以，当今和今后一段时期，增强自主创新能力，是中国汽车行业最重要的任务，为此我们形成以下几个方面努力：一是要强化对核心技术、关键资源的掌控，包括在传统汽车领域，以及新能源汽车领域占领制高点。二是以客户为中心，为中国用户量身打造有竞争力的商品，提升产品力。三是加快自主品牌建设，真正建立起世界性的品牌。四是积极走出去，统筹利用国际、国内两个市场、两种资源。

　　结合这个想法，我想同各位交流一下作为目前中国三大汽车公司之一的东风公司自主创新的有关情况。业界目前对于东风公司自主创新情况了解不是很了解，甚至对东风公司发展自主品牌乘用车有种种质疑。借此机会，我想说无论是过去的东风，现在的东风还是将来的东风，我们都一直把自主创新、自主品牌、自主事业作为东风事业发展的基石。

　　东风公司是我国自行设计建造发展起来的大型汽车集团，从上世纪60年代建厂开始，公司在完全没有可以依托对象的基础上展开了产品研发，1975年我们自行研制了第一个车型2.5的越野车，开创了东风自主创新的先河。1978年公司五吨民用车下线，3.5吨车通过国家鉴定，奠定了东风在国内汽车骨干地位。90年代东风先后自主开发8顿柴油重型车，3吨和1.5吨轻型车，巩固了行业地位。东风公司80年代在国内第一个形成10万辆能力，成为中国最大的汽车企业。东风公司80年代的辉煌，成为中国汽车产业自主发展史的里程碑。2000年初我们刚刚扭亏脱困，自身经营十分困难的情况下，也没有停止自主事业发展的步子，我们加强技术升级，促进对发动机等关键技术的引进、消化、吸收，以及对关键资源的掌控。近年来，我们与日产、本田、TSI集团、现代启亚、康明斯、德拉等国际汽车整车以及零部件制造商建立和深化良好的战略合作关系，经营不断改善的情况下，自主发展的基础不断的夯实，发展的步伐不断的加快，短短几年我们在自主事业上取得了显著的进步。2011年12月10号，东风自主品牌汽车年度销量跨越100万辆台阶，自主品牌销量居国内自主品牌企业前三的位置，达到112.65万辆，同比增长16.64%，快于行业20.75个百分点。我们通过自主发展，不断的做强做大，市场优势进一步凸现，近年来，通过自主研发，东风公司先后实现了轻卡、整车、动力总成等关键技术的全面升级换代，技术质量处于国内领先，国际先进水平。

　　2010、2011年，连续两年东风商用车合计销量位居国内第一，同时也是国际第一，达到73万辆。在乘用车业务方面，经过几年努力，我们成功向市场推出了涵盖基本轿车、SUV、MPV、轻型客车等多个领域，2011年我们自主品牌汽车销售达到41.08万辆，同比增长22.85%，快于行业28个百分点。增速在行业自主品牌乘用车销量前六家的第一位。我们还十分重视发展新能源汽车，已经形成多项核心技术，东风电动车研发处于行业领先水平，公司纯电动车即将上市，公司目前有各类似新能源汽车投入示范运营，我们计划2015年混合汽车保有量达到10万辆，纯电动形成3万辆产销规模。近年来东风公司获得国家和行业科技进步奖的数量和质量位居国内汽车企业第一。东风公司目前的专利申请量和拥有量位居行业前列。

　　在这里，我还想特别讲一讲这几年备受关注的东风自主品牌乘用车的发展问题。在2000年，我们刚刚扭亏脱困的时候，我们有10万员工需要发工资，还有5万离退休员工需要负担。在当时本身生存都非常困难的情况下，我们很难和新型的没有任何包袱的乘用车企业竞争，当时我们就是要把商务车做好，把东风基石的商用车事业进行升级换代，这是当时的根本要务。如果完成不这个根本要务，去发展乘用车，公司内部就会很不稳定，甚至会出乱子。但是，当时又必须面对乘用车快速发展的大趋势，如果不抓住这个发展的方向和机会，我们有可能成为东风历史的罪人。在这个情况下，我们当初毅然决然的开展了与国际汽车企业的合作，所以我们是在两条战线作战，一方面把商用车做好，另一方面积极寻求合作伙伴，在这两件事情做完之后，我们才腾出手来拓展乘用车的自主品牌。东风从2005年开始做自主品牌，仅仅用了7年时间，我们就实现风神等十个车型的投放，以及发动机的开发，包括其他业务的拓展。所以，东风乘用车的事业一直在前进，我们的进步也非常明显。

　　当前，中国的汽车产业发展环境已经发生了巨大的变化，主要体现在以下几点：一是汽车产业的发展面临着能源、环境和交通三大瓶颈的制约，矛盾日益加剧。二是国家加快经济发展方向转变，一系列对汽车产业有利政策的退出，甚至出台限制政策。三是汽车产业进入了微增长时代，我们判断进入了微增长，我们认为未来十年平均增长率在GDP左右，不会超过10%，这是我们对行业的基本判断。

　　这些环境的深刻变化，尤其在国内汽车市场竞争日趋激烈，海外市场逐步培育时期，国内自主品牌汽车企业面临着更大的压力和挑战。今年一季度，自主品牌乘用车销量161.78万辆，同比下降8.1%，降幅高于乘用车整体6.9的百分点，占乘用车42.9%，市场占有率进一步下降3.2个百分点。但是，我们也要辩证的看，汽车市场环境的变化对于当前和今后一段时期汽车产业的发展也存在着有利的一面。我们认为一是有利于抑制汽车产业盲目扩大投资的冲动。二是有利于汽车产业重组，促进汽车产业结构优化。三是有利于企业发展模式转变，使企业更加集中自主创新能力的提升，更加注重核心竞争力培育。四是有利于企业走向国际化，使企业加快走出去步伐，加速海外事业推进。

　　同时，我们也应该看到我们客观上看目前自主品牌面临压力，但是这种压力要理性的客观的思考，从长远来看，这种短期的压力对我们的成长是有好处的，而且从长期看，我们应该看到自主品牌还是有很大的希望。

　　鉴于当前汽车发展环境的研判和辩证分析，东风公司在今后一段时期将继续把自主事业作为工作的重中之重，去年12月东风公司制定和颁布了自主品牌中期事业办法，到2016年东风自主品牌汽车产销达到300万辆，东风双飞燕达到200万辆，其他自主品牌达到100万辆，商用车做到国内第一，世界前三，自主品牌乘用车位居行业第一阵营。当前东风汽车是围绕三条战线，第一条战线就是自主品牌事业，我们形成1+2+1的事业布局。第二战线就是发展大中华品牌乘用车。第三个战线是我们合资公司合资自主的乘用车事业。所以，未来五年将是东风事业发展的关键时期，为推进公司做强自主事业，2010年我们不仅明确自主创新以及自主发展思路，还召开东风公司创新发展大会，进一步总结十一五创新成果，发布十二五科技创新的战略课题。

　　各位朋友，在中国由汽车大国走向汽车强国的进程中，良好的舆论环境至关重要，东风在发展当中始终与媒体朋友保持良好的友谊，各位媒体朋友对于我们事业的支持我们深表感谢，在未来东风事业发展中，希望各位朋友给更大的支持。我们期待在各位朋友一如既往的大力支持下，通过我们不懈努力，东风能够为中国汽车产生世界影响做出更大的贡献，中国也能尽快由汽车大国跨入汽车强国的行列。

　　谢谢各位！

主持人：感谢朱福寿先生的精彩演讲。　　再次感谢朱福寿先生给我们带来的精彩演讲，正如朱福寿先生所说，当前中国汽车的产业核心竞争力和产销规模出现了一个严重的不成比例的现状，而且东风汽车的判断在未来五年甚至更长的时间之内，中国汽车行业将进入微增长时代，自主创新不仅是东风汽车，也是整个中国汽车产业实现可持续发展的必由之路。下面，我们再次邀请一位来自业界领军企业的代表为我们带来主题演讲，有请长安汽车副总裁詹国松先生，演讲题目是“新起点，新原点，新征程，中国汽车企业核心竞争力锻造之探索”。