购车 你是否在意C-NCAP有几颗星
王娟
在天津举办的《汽车安全大课堂》上获得的消息，C-NCAP评级标准将提升，测试难度将增加20%。新的评级标准将在7月1日正式执行，国内一些先获得消息的车企已经按照新标准去生产制造新车。
中国开展碰撞测试时间并不长，短短三四年内检测车辆已经不少，俨然成为国内在售汽车的安全把关人。尽管C-NCAP因其评测方式仍受到社会各界质疑，希望获得C-NCAP五星安全评价的自主品牌车型却越来越多。
从事C-NCAP碰撞测试工作的一名工程师介绍，以60分满分来算，最初自主品牌测试最低分甚至有16分的，不少车企被抽检，只得两颗星。现在来看，中国汽车工业似乎有了长远的进步。以帝豪EC7、奇瑞A5、广汽传祺、上汽荣威为代表的一批自主品牌纷纷在C-NCAP夺得五星的好成绩。但这是不是就说明这些车非常安全了呢？质疑仍然有。而这些质疑，首先是表现在对C-NCAP的质疑上。
C-NCAP对车辆进行检测，一是主动选取市面上较为畅销的车型；二是由企业主动申请。如果是第二种方式，车企往往能占据有利位置，因为它们会申报自己觉得可靠的车型的高配。C-NCAP对这类车企也比较宽容，觉得既然敢申报，那一定是对自己生产的车比较有信心。
汽车安全测评C-NCAP受到社会各界质疑。原因有三点：首先，C-NCAP既不是国家标准，也不是行业标准，而是一个企业自己定的企业标准，其权威性到底有多高？其次，C-NCAP不是独立运营，与汽车企业扯不清的关系让其公正性遭到质疑。再次，中汽研虽然表示是自己掏钱做测试，但同时又接受企业自己买单申请做碰撞试验。这也给外界留下猜测的可能。
先不说C-NCAP的50-60km/h是否与国际标准脱轨太远，就欧洲的道路状况与中国的道路状况来说，就有很大区别。国内标准的制定，据说是根据绝大多数交通事故发生的时速统计而得。若将欧洲标准搬到国内，能获得星级的车型恐怕不多。
消费者对这个碰撞测试评分又有多大的兴趣呢？如果你去购买一款车，会根据C-NCAP得到几颗星来选择吗？我想，大多数消费者不会。这是因为C-NCAP只代表了汽车安全性能的一个方面，类似于汽车销量排名。
不少车企车商花大力气去获得这个销量排名，拿销量排名做宣传，消费者真正感兴趣的还是路上哪些车跑得多，也就是我们常说的“哪款车更流行”，眼见为实。C-NCAP的星级评价和分值评价，或许可以作为一个参考依据，但并不足以成为消费者认为一款车有多么安全的决定性因素。当时速超过120km/h，五颗星还是十颗星的安全评级都是浮云。
国内车企可以此为依据来增强所生产产品的安全性，但也无需斤斤计较于能获得几颗星。
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