汽车后市场淘金热
汽车美容与改装、汽车金融、汽车租赁，还有方便快捷的电子商务和人气急升的车友俱乐部，在入世后的中国汽车业步入下一个十年的时候，汽车后市场也开始生根发芽。
2011年，汽车销售市场告别了曾经的暴利与高增速，进入平稳发展和品牌竞争阶段，各大车企竞相降价，整车利润一再压缩。让不少固守汽车市场前沿阵地的车企，开始在后市场排兵布阵。
所谓汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。本世纪以来，汽车销售的火爆，为后市场增加了诸多机遇，先入行者自然享受到了丰厚的利润。这让那些只顾提升销售业绩的车企，在遭遇车市寒流后悔不当初。事实上，汽车后市场这块蛋糕远比整车销售更有油水，也是车企巩固经营、快速增长利润的利器。
在发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的。在中国，后市场的规模也在逐渐扩大，这不仅是因为众多车企意识到了后市场能产生唾手可得的暴利，纷纷加大投入，更是因为当汽车广泛进入家庭后，消费者对汽车功能、服务的需求增多了。他们不只将汽车作为出行代步的工具，更注重汽车衍生服务能为自己带来多少便捷。
中国汽车流通协会副会长于元渤表示，2005年我国“汽车后市场”的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，预计到2012年将增至4900亿元左右，年复合增长率为26.9%，而售后服务利润是整车销售利润的3倍。由于汽车维修、保养、服务以及所需的零配件、用品和材料等“后市场”服务空间广阔，利润回报丰厚，加之消费者个性化消费的偏好，因此，拓展汽车后市场服务是汽车市场发展的必然，是汽车厂商、经销商与消费者共同的需求。
在后市场领域，有几家车企已经走到了前面。比如东风日产，其最活跃的水平事业部业务包括二手车、汽车保险，以及面对经销商和终端用户的金融服务。其实行两年的“易租车”业务，到2015年将在全国范围内拥有500个服务网点及4万辆的车队规模。不只是整车企业，包括博世、辉门、德尔福在内的跨国零部件企业也纷纷布局汽车后市场。
汽车后市场，这个汽车销售的大后方，将在2012年产生无限商机。对于遭遇车市寒流，背负巨大销售压力的车企们来说，汽车后市场或将成为未来最大的利润增长点。
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