日系品牌重振旗鼓
三十年河东，三十年河西。2008年在国内汽车市场占有率超过30%的日系车，怎么也不会想到，会意外遭遇“滑铁卢”。从2009年开始，日系车在全球范围内深陷泥潭，导火索是丰田的“召回门”事件。作为日系车的领头羊，丰田的大规模召回引发了人们对日本汽车质量的担忧，这种担忧在某种程度上被扩大了，并与钢板薄、节约成本等联系起来。2009年，日系车市场份额开始走下坡路，以5.98%的降幅首次唱衰。
“召回”危机刚刚过去，2011年3月，日本大地震再次重挫日系车企，由于零部件供应不上，上半年，日系合资企业受制于产能，销量出现了很大程度的下滑。数据显示，2011年5月，丰田在华新车销量为3.85万辆，较2010年同期减少35%，这是丰田在华新车销量连续第二个月出现同比大幅下滑；与此同时，本田也发布数据称，公司5月在华新车销量为2.72万辆，同比下降31.6%，高于上月22%的降幅。本田(中国)表示，销量下滑的主要原因是日本大地震导致汽车零部件供应短缺而被迫减产。
而这，也从一个方面反映了日系车在本土化上投入不力。产能恢复后，日系车企开始痛定思痛，除了在营销方面加大攻势外，也开始加快本土化布局。其中，标志性的事件莫过于2011年10月22日丰田中国研发中心在江苏常熟举行了开工仪式，以丰田社长丰田章男为首，多个企业高层出席了此次活动，足以看出丰田对该研发中心的重视程度。“丰田决定在‘十二五’期间，开发出搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年前后实现在一汽丰田和广汽丰田的生产和销售。”丰田章男表示，中国研发中心是丰田全球研发体系中规模最大的，也是最先进的关键技术研发中心。2013年建成后，将推进丰田环境技术在中国的国产化进程。
业内人士认为，丰田中国研发中心是其战略转移的重要体现，表明丰田已经将中国市场定位为全球最重要的汽车市场，改变以前过于依靠北美市场的局面。年底，广汽丰田第七代凯美瑞高调上市，售价比外界预测的普遍低了两万元，这也被看成日系车反攻的开始。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，日系车目前面临的市场状况已经不同往日，中级车市场车型极大丰富，竞争度提升明显。此外，产品方面，德系车更新换代更快，新产品积极采用新技术，价格却没有大幅提升，这比单单在外观上下工夫的日系车要更有竞争力。
要想重振旗鼓，日系车除了在价格上做文章外，还应该积极引入新技术和新车型。2011年下半年，在价格和营销攻势的双重作用下，日系车的销量得到了快速反弹。2012年，在第七代凯美瑞的带动下，日系企业产能全面恢复和强势回归似乎已成定局。对于日系企业来说，销量不是问题，但如何像德系车一样保持良好的盈利空间，也许才是问题的关键所在。
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