大经销商集团叫板主机厂
2012年，经销商集团与车企之间的博弈将愈演愈烈。这首先源于经销商实力的增强。近几年，中国车市的发展培养了大批经销商集团，这些经销商手握重金，旗下多数经营多个汽车品牌，许多经销商还实现了跨区域经营和上市。数据显示，目前国内已上市的汽车经销商已经有7家。去年闹得沸沸扬扬的庞大收购萨博案更是让人见识了中国大经销商集团的实力。
然而，由于《汽车品牌管理办法》的存在，经销商与汽车厂家之间一直不平等，在两者的博弈中，经销商始终处于弱势地位。庞大集团董事长庞庆华举例说，“一些厂家给经销商定任务时根本不用商量，想给多少就多少，完不成任务就打你，说奖励就奖励，说罚你就罚你。商家和厂家压库现象非常严重，有时候甚至高达3.5倍。经销商在汽物权方面也不平等，《汽车品牌管理办法》规定，厂家和经销商合同一年一签，一授权就一年，不听就不给你代理。你想想授权一年意味着什么？你房子没盖完就到期了。”
随着规模的扩大和实力的增加，经销商开始要求提高话语权，与厂家的博弈正式开始。
为了提升话语权，经销商采取了多种措施。庞大集团联手浙江青年汽车入股萨博就是一例，庞大集团希望通过做汽车品牌的总代理或者参股汽车制造商，来获得更大的话语权。上市是一个办法，因为上市的资金支持使经销商发展更加稳定，能够应对国内网络的快速发展。
此外，经销商还借助集团化提升抗击风险的能力。浙江物产元通总经理张飚认为，随着中国汽车市场蓬勃的发展，经销商集团通过上市和并购变得越来越大，相信不久的将来，中国一些大汽车经销商集团会变成全球最大的汽车经销商集团。同时，经销商也借助打造经销商品牌提升话语权，庞庆华预计未来经销商的品牌化会越来越明显。
庞庆华认为，随着经销商集团化，厂商之间的大战略合作会逐步形成。然而，这可能只是他一厢情愿。调查显示，不少车企总裁都表示，从长远来看经销商集团对市场的控制欲望会损坏汽车品牌，因此坚决反对经销商集团提升话语权。例如上海通用规定，如果旗下经销商被大经销商集团收购，会马上与经销商解除合作。此外，车企还通过大举收购经销商、进入渠道领域来应对大集团经销商的垄断。例如一汽、上汽、北汽已经以集团控股的方式收购了旗下合资企业的很多经销商。国外奔驰在德国80%以上的经销商是主机厂自己办的。
这种状况导致2012年厂商之间的博弈会愈演愈烈。奔驰中国利星行就是一个极端的例子。去年，奔驰中国和北京奔驰一直希望合并销售渠道，实现产销迅速发展。但由于大经销商集团利星行持有奔驰中国49%的股份，在这一方面拥有很大的话语权，如果奔驰中国和北京奔驰合并渠道，可能影响其利益。因此，奔驰的渠道合作进展一直缓慢。
业内分析，2012年经销商集团与汽车厂家的博弈，或许会推动管理部门修改《汽车品牌管理办法》。因为从汽车产业的发展来看，双方实现更好的合作是大势所趋。北汽集团副总裁董海洋预计，随着流通贸易的发展，经销商会越来越强，话语权随之提升。厂家将逐步改变和经销商的关系。
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