比亚迪在争议声中笃实自主
2011年，比亚迪可谓是风雨飘摇，争议不断。面对经销商退网危机、裁员风波、高管离职等问题，比亚迪没有了往年高歌猛进的激昂，而是顶着业界的口水艰难前行。这一年，业内批评声音最大的就是比亚迪，甚至有人形容比亚迪“败局已定”。然而数据显示，比亚迪最终以448484辆的销量排名2011年车企销量榜第八位，在自主车企中表现突出。
2011年，比亚迪的裁员风波影响最大，由于销售渠道和产品扩张太快，比亚迪不得不收缩战线，销售部门大规模裁员，经销商也闹起了退店风潮。同时，由于增长过快隐藏的产品品质问题也开始爆发。这些问题引起比亚迪的连锁反应，直接导致销售总经理夏治冰的辞职。
痛定思痛，2011年比亚迪一直在调整。去年9月，比亚迪销售公司调整了管理架构，调整前A1、A2、A3三个网络都有自己的员工，每个大区各有针对3套网络的营销管理人员。调整后几个营销部门被整合到一起，大区经理统一负责3套网络的营销工作，经销商从以前跟3个网络部门沟通，变为跟一个部门沟通汇报。今年年底，比亚迪内部人士更向媒体表示，比亚迪将调整营销模式，在全国设立6个营销中心，更加灵活地开辟细分市场。
在经销商方面，比亚迪实行精简策略。目前，比亚迪汽车经销商的数量已经由1200余家缩减至800家左右。2012年比亚迪不会新增经销商，同时鼓励经销商内部整合，鼓励有实力的经销商整合弱势或有意退出的经销商。
2011年，比亚迪最成功的车型当属G6，这款车搭载了比亚迪自主研发的涡轮增压缸内直喷发动机，以及DCT双离合变速器，先进的动力总成和实惠的价格让G6甫一上市就获得追捧，销量逐月攀升，由9月的39辆攀升到11月的2151辆。据比亚迪内部人士透露，比亚迪计划在全系车型上都搭载自动变速箱，率先在业内开启自主品牌自动变速箱风潮。接下来比亚迪F3、G3、F6、G6等车型都会逐步采用涡轮增压发动机。
实际上，从S6和G6开始，比亚迪也开始提高外采零部件的比例。例如G6就采用了博世雨刷、刹车等系统。而此前，比亚迪一直采用产业链垂直整合模式，所有的零部件都是自产自用。这种模式在品质保证、成本管理方面都存在弊病。
经过一系列调整后，比亚迪在蹒跚中夺得了自主品牌销量亚军。业内认为，虽然以比亚迪为代表的自主品牌在2011年度过了最难熬的一年，但在品牌改革和转型过程中，依然坚守着自己的阵地，值得鼓励和欣慰。2012年，比亚迪将继续深化调整，为未来的发展积蓄力量。比亚迪掌门人王传福预测：2011年是谷底，2013年比亚迪将重回增长轨道。
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