李晖：解决动力最优化和油耗问题很重要

http://auto.sina.com.cn 2011年11月22日 12:36 字号：大中小

　　　王政：第三个问题是传统内燃机优化和提升的潜力有多大？我们知道传统的第7凯美瑞2.5升发动机，功率提升了12%，油耗降低了24%。丰田的车大家都知道是很省油的，5年前油耗水平远远优于大众，因为他们大众用了改进的技术，所以油耗也下来了，如果在传统的内燃机不加变速器等根本达不到油耗的降低，可以简单讲一下这个是怎么实现了？

广汽丰田汽车有限公司副总经理李晖

　　李晖：凯美瑞第7代是有很多新的特点，也就是在造车设计中将动力的提升，将动力最优化和油耗的问题得到了很好的解决，这个也是造车的一个最高的境界。

第7代凯美瑞采用了全新的动力总成，现在换成了2.5升的，又加上6支手速一体的全新动力的组成。动力方面提升了10%到12%，它的燃油的节能效果，就是每百公里综合工况下达到了7.8升/百公里，这个数字是非常惊人的，是2.0升以上没有取得的数字。

前期我和媒体也做了小范围的交流，大家所说的增压，你的目的是什么？增压的目的是能够实现油耗的降低，这个是增压所带来的最终的目的。另外你忍受的是什么？忍受的是低速的情况下起步的迟缓、噪音高、成本高，这个是使用的同时所付出的成本的代价。

为什么不能找各方面性能都成熟，指标又达到我们理想的方式呢？所以以自然熄气发动机以凯美瑞为代表的第7代发动机达到了这样的目标。当然油耗的降低和动力的提升并不仅仅是这个车所带来的目标，应该是整个车的体现，包括了外形的设计，风阻设计使用等达到了这样的效果。

动力总成带来的贡献是非常突出的。我们现在采取的智能谐波静气增压系统，我认为增压不光是涡轮才能实现的，增压有很多种方式，我们这种发动机自然熄气发动机也是用增压来实现功率的提升，但是它用调节静气气流来实现增压，而不像涡轮是以尾气排放和循环来实现的增压，所以两种方式是不同的。也就是说让别人理解增压应该是怎样的把它去实现有很多种渠道和技术，丰田第7代凯美瑞采取的就是最成熟的。