李云飞：市场机会来自技术和产品储备
目前比亚迪电动车已经卖了1000多台，K9和e6运营超过一年半的时间，上个月月比亚迪又向市场投放了一款纯电动车e6先行者，正式面向个人销售。
比亚迪总经理助理李云飞消费习惯误区
对于电动车，很多人在认识上存在两个误区，第一个误区可能是和传统的使用习惯有关系。第一个想到的就是电动车的充电问题，过去燃油车就是加油，我们的考虑是什么？假如说每一家每一户家里的水流出来的都是油的话还用到加油站吗？油是因为有这个特殊的原因，而水就不一样。
对于e6纯电动车有几个明显的特点，第一个是续驶里程最长300公里，第二它是高配的，它非常智能，我们称之为云系统和云钥匙，大家想得到和想不到的电子智能配置都用在里面了。第三个是它完全可以解除大家对配套的疑虑，e6先行者随车配送充电柜，就像手机有充电器一样的，车也是一样的，只要买了固定车位，电网可以给你安装，6个小时就可以充好，可以设置充电时间，还可以享受夜间谷值电价，是0.45元一度的电价。
品牌认知误区
第二个误区是传统的燃油车延续下来的误区。大家都知道中国的汽车工业——包括自主和合资，无论是历史和品牌的附加值，最终体现在销售上，可能我们的车很多方面和合资品牌相差无几，但是我的价格就是因为品牌不一样，我必须要低很多的价格才把车卖好。这个是传统燃油机车延续下来的。
但对电动车和比亚迪就不尽然。结合比亚迪在新能源车这一块，我们的感觉是我们的车和之前的传统燃油车，不再进行延续。有两点有优势：第一我们的电动车，尤其是中国的电动车的技术水平已经是相当高了，合资品牌并不能在电动车产品技术上有比对优势。
第二个我们的电子化程度是不可想象的，各位老师和同仁如果有空的话可以到展台看一下， S6、G6、e6先行者，可以给我们一些意见和建议，看我们电子化的水平。这是两个有优势的地方。
弱势的地方还是在品牌上，还是延续的，尽管我们的技术，包括我们的配置要比近期推出的同类型车技术要高很多，事实上价格也不必它们高，但大家还是感觉定价有一些问题，这是受了传统的燃油车的影响，认为自主品牌就该比合资的同类车低价。我觉得这个也是一个误区，也是我们需要思考的。
机会来自有准备
第三个电动车对于比亚迪来说，我们不单在纯电动这一块，我们在混合插电式方面也有规模的储备，包括规模化量产的储备。电动车发展需要国家政策的助力，国家的政策对任何参与竞争的企业来说是平等的，市场对大家也是平等的。机会来自哪里？来自我们有没有技术准备、有没有产品准备。
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