“执拗”陈斌波

　　管宏业

　　在陈斌波性格中有一种不达目的不罢休的劲儿，10年前如此，如今在带领东本实现更高层面、更宽视角的跨越时，更是如此。

　　陈斌波性格中有一股子“不信邪”的基因。

　　10年前，他代表风神汽车与云豹洽谈并购事宜，只身前往香港与港资老板谈判，直面对方持枪保镖不发憷，依然拍桌子争权益。“当时我小命一条不值钱？?”

　　10年后，已是东风本田(以下简称东本)执行副总经理的他，依然有一股“执拗”劲儿。“无论今年遇到什么难题，15.5万辆CR-V目标销量不改变。”

　　这本就是个不合乎常理的决定，年初以来国内车市持续走低，就连一直领涨车市的SUV市场也出现刹车迹象。上半年，SUV市场占有率较去年下降5个百分点。有业内人士甚至认为，一直高速增长的SUV开始出现拐点。

　　陈斌波有自己的判断，他告诉《汽车人》，SUV下滑只是暂时现象。“这与今年3月份日本地震海啸造成的日系车零部件短缺有很大关系。”还是以CR-V为例，由于零部件短缺，CR-V从4月开始减产，到5月份时产销量只有6000辆，不及平常月份的一半。国内SUV市场市占有率下降，部分原因正是由于CR-V销量下滑所致。

　　所幸，从6月份开始东本生产回复正常。7月CR-V月销量达到1.27万辆，回归SUV市场销量冠军；8月，东本累计销量达到100万辆；9月，全新一代思域成都车展亮相。“伴随着生产的恢复，我们对于CR-V全年15.5万辆的销量目标没有改变。CR-V今年的销量增幅有望达到15%。”陈斌波如是说。

　　转型的节骨眼

　　与去年年初接任东本执行副总相比，陈斌波看起来一点没变。依然是一身雪白的工作服，不给人压迫感的亲切诙谐。不过，此时的他并不轻松。即使抛开日本地震带来的零部件断裂性影响，国内车市骤然变奏、企业做大转型、新品上市铺垫，千头万绪每个环节都需要他冷静应对、审慎布局。

　　虽然都是东风系企业，他很清楚“大”日产与“小”本田的截然不同。事实上，自2003年成立以来，东本就走上了一条有别于竞争对手发展的不寻常路。“小规模起步，滚动式发展，销售能力大于生产能力”，都成为东本的特色符号。而思域、CR-V、思铂睿这些各有特色，在细分市场均处于中高端的车型，也为东本注入精品时尚的高端特征，成就了小市场、大份额的业内佳话。

　　“但现在我们已经不再那么强调小市场、大份额的概念了。” 在陈斌波看来，企业经营是一个从量变到质变的过程，规模决定了一个车企的运作模式，20万辆产能与40万辆产能，对企业要求有很大不同，而如今东本正处于这个转变的节骨眼上。他说：“我们不能老是站在今天的角度上去看我们明天所要面临的问题。东本过去机构很精简，效率很高。但是当达到一定规模以后，过去行之有效的方式可能就不再合适。”

　　基于此，陈斌波对东本有了更多思考。如何建设与产能规模匹配的整体体系，实现从研发能力到配套系统的全面升级，打造更有特色与个性的东本，是陈斌波更为看重的事情。

　　正在建设的第二工厂将是东本解决问题的关键。陈斌波透露，二厂投产之后，东本将在未来5年内实现年产50万辆。他确认，未来几年内东本每年将导入一到两款新车型，最终依靠8款车型支撑起一厂与二厂的总体产能，从而极大改善东本产品线过窄的短板。

　　“随着第二工厂2015年全部竣工，我们也将随之形成50万辆的产销体系。这期间我们的目标是，明年做到30万辆，2013年做到40万辆。”而从年产销24万辆升级为50万辆产销规模，实现从点到面的跨越，其难度、重要性都无异于二次创业。

　　眼下陈斌波主要考虑的就是如何对应更大的产量体系，实现东本的二次腾飞。

　　在此前提下，陈斌波所做的功课，一方面正如他所确认的，引入更多新品车型，另一方面也是更重要的：凝炼东本的企业品牌，对外传播“东本”的品牌力。具体对策是，改变之前的单一产品宣传，更多采用产品整体推广。

　　可以看出，从产品规划到企业品牌推广，陈斌波正在带领东本进行一场攻坚战，战役结果如何，将直接影响东本如何实现二次腾飞。

　　倚重平台战略

　　陈斌波相当了解媒体的心思，针对业界长期对东本产品线过窄的质疑，他主动向《汽车人》做起了“交代”。“未来东本在思域和CR-V两大平台上，将衍生出6-7款车型，其中包括一款MPV。另外，东本将推出自主品牌车型。”

　　这或许是首次向外界透露，东本未来产品重点，将放在建设思域和CR-V两大战略平台上，在各自平台上衍生出多款变型产品，从而解决东本产品不足的窘境。

　　多年企业管理经历，让陈斌波深刻意识到平台战略的重要性。摆在东本面前的不仅是产能的提升，关键问题在于，如何摆脱本田较窄的产品族谱束缚，实现规模化成长。他说：“未来东本将在现有平台上充分发挥功效，在平台战略上提升产能和产品线，达到1+1大于2的效果，并在现有基础上提高燃油经济性、降低排放，进行差异化竞争。”

　　他还透露，在第二工厂投产之际，一款新车型也将露出真容。“这是一款和过去产品完全不同的新车型，在某种意义上来说，这是一款开山之作。”尽管他不能透露更多产品细节，但他不无自豪地表示，这款不是轿车也不是SUV的新车型，和过去最大的区别在于，将是一款专门针对中国消费者开发的新车型。“我相信这个车型对东本来说，是一个有太多意义的大事。不仅仅是对整个市场，同时对东本自身能力的提升也至关重要。”聊起这个话题，陈斌波就变得兴致勃勃，毕竟，按照他的介绍，这款新车型将改变以往完全的拿来主义，融入了更多东本本地化研发和价值体现。

　　同时，外界颇为关心的自主品牌车型已基本没有悬念，那就是一款在老款思域基础上重新打造的新车型。东本内部人士表示，这款与思域共用多数零件的紧凑型自主车型，受零部件供应、前期调试的影响，因而推迟了新品面世时间。陈斌波表示，原本计划今年推出自主品牌的计划目前已经调整，具体什么时候推出还在重新确定之中。

　　新思域发力

　　当然，无论是全新换代的新CR-V有望明年引入东本，还是明年将率先引入本田Insight混合动力汽车(时机成熟即将国产)，都比不上眼下更吸引人眼球的明星，那就是在成都车展上首发的新思域。

　　陈斌波毫不掩饰对思域的偏爱，他甚至多次对《汽车人》强调：思域是本田的一款传奇车型。“诞生于1972年，迄今有近40年的时间，在160个国家和地区销售2000万辆。”而在中国，思域也取得不俗业绩。

　　早期的国内市场对精品高端车型并不青睐，反倒是对“四代同堂”、个大皮实的性价比轿车感兴趣。但东本并没有随波逐流，在一个不享受任何政府补贴的相对尴尬区域里，坚持1.8L一款动力，依然取得不错的成绩。陈斌波介绍，去年思域的销量突破10万辆，到现在为止5年时间累积销量达到45万辆。

　　对于全新的第九代思域，陈斌波表示，最主要一点是继续突出思域的先进技术。“在先进技术设计方面，都将浓缩在第九代思域里面。作为核心产品特征，将依然是挑战、突破和引领时代的思域精神。”

　　《汽车人》观察到，新思域设计改变了不少消费者认为的女性化的特征，外形变得更加动感硬朗。这也为东本副总经理刘洪在市场上施展拳脚、目标群体向男性化方向靠拢打开了空间。

　　“我们着重将先进、低油耗和安全性作为传播要点，尤其是在家庭、运动方面做一些差异化发展，更加突出在运动和技术方面的特点，在中级车里边与其他车形成差异化特征。由于第九代思域设计带来的一些变化，我们希望将我们的客户能够向纵深方向发展，同时在先进智能层面横向发展，从这两个层面争取更多消费者。”刘洪补充说。

　　无论对东本还是中级车市场，思域都具有深远意义。“对东本来说，它强化了我们的产品线，提升了市场竞争力，具有继往开来的意义；对中级车市场而言，它集全球领先智能科技于一身，将继续引领中级车市。”

　　计划10月底上市的新思域，将依然坚持新车上市后不再销售老款的垂直换代原则。这似乎与人们之前的猜测有出入，但陈斌波告诉《汽车人》，此举很大程度上是为了延续和继承“挑战、突破和引领时代的思域精神”。

　　陈斌波或许没有意识到的是，这也是他本人就任执行副总以来东本推出的首款全新产品。在以往时间里，这一人、一车都不约而同地在各自领域里表现出“挑战、突破和引领时代”的精神，如今二者又面对同样的考验：如何在以往基础上实现更高层面、更宽视角的跨越，人们期待他们做出更精彩的诠释。

　　某种程度来说，这与陈斌波本人的气质不谋而合。无论是当年敢与黑帮老大叫板的风神年代，抑或是用营销弥补“技术日产”缺失的东风日产时代，直至全面执掌企业帅印的东本时期，了解他的同事都知道，陈斌波能从当年湖北一个农村娃走出大山到今天，绝不仅仅在于他不俗的文学和营销理论功底，更在于他不断挑战和突破自我界限，实现一个又一个跳龙门似的转型。