徐建一之谋

　　安丽敏

　　从上任开始，徐建一对于一汽的规划体现在两个方面：一个是自主，一个是整合，二者的共同目标则是做大做强一汽。

　　用现在流行的贴标签的方式概括一汽集团董事长徐建一的话，没有比“自主”更合适的了。

　　上任3年有余的徐建一从一开始就不断强调自主的重要性，流传最广的一句话是“不顾一切干自主”，虽然不是一个理性的规划，但这至少表明了他的态度。在这样的思想指导下，一汽集团的品牌战略和“蓝途战略”相继出炉。

　　面对“自主”这个标签，徐建一认为这都是很正常的事情：“新中国第一辆卡车解放是一汽自主开发的，可以说一汽诞生于自主，或者叫起步于自主，而后一代一代传下来，一汽骨子里就是自主的，所以我们觉得自主事业对一汽很重要，过去一直在抓，这两年我们进一步地把它突出出来了。”

　　在中国做自主并不容易，徐建一深知这一点，因此，他将自主作为了企业整合的核心目标，只有在一个大的氛围之下，自主之路才能真正通畅起来。虽然在外界看来，一汽的变化并不太大，但在内部，徐建一发起的一系列整合动作已经开始，这些动作最终也将推动一汽集团自主事业的发展。

　　内在的变化最终会呈现给外界，“站着跳是跳不高的，如果先蹲下，蓄势待发，真要跳起来，能量是很大的。因为那是高水平、高质量、全体系的爆发，是非常非常厉害的。”徐建一上任之后第一次面对媒体时就“下了战书”。在未来，经过长时间蓄势的一汽将迎来一个爆发阶段。

　　自主体系初成

　　似乎形成了惯例，在去年北京车展上首次面对媒体之后，徐建一与媒体恳谈的机会是一年一次。

　　“我知道大家都认为我低调，不过我真的不是怕见媒体，只是有时候我会问自己，自己出去的目的是什么？”所以认为徐建一“低调”也多少有一点误读，值得关注的是，在两年沉寂之后首度开言，再到一年后发布“蓝途战略”，这背后徐建一究竟做了些什么。

　　徐建一上任之后，提出了“三年两改观”的目标，按照这一规划，一汽集团将用3年时间，实现自主经营面貌明显改观，自主产品竞争力明显改观。

　　这两个朴实的目标实现起来并不容易，作为国企，一汽有着其他企业想像不到的包袱和压力。徐建一曾经对《汽车人》袒露心声：“我们的成本跟民企比没有竞争优势，一点优势都没有，只能打溢价，只能走技术、走质量路线。”

　　一个简单的例子是：一汽拥有比其他企业多得多的员工，对比来看，一汽十几万人、上汽五六万人、广汽3万、北汽3万。除了企业需要承担的经济责任之外，一汽还需要承担政治责任和社会责任。譬如在经济危机时，徐建一的承诺是：保证不裁员，尽量不降工资，即便是降工资，最低线也要比当地贫困线高。这些压力，逼迫着徐建一和一汽要向上走。

　　自主是一汽惟一的出路，正是因为深知这一点，徐建一将做强做大一汽自主事业视为 “第四次创业”，并作为一汽集团的中期奋斗目标。在徐建一提出的一汽长期目标中，自主同样被摆在第一位——“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”。

　　3年即将期满，一汽自主方面已经取得重大突破：自主品牌实现了年产销百万辆；“一汽解放第六代J6重型系列商用车及重型柴油机自主开发”项目荣获国家科学技术进步奖一等奖；在2010年车辆可靠性(VDS)调查中，中国一汽自主品牌名列前茅，天津一汽排名第一，一汽轿车排名第二；奔腾B70轿车在J·D·Power发布的中国新车质量研究报告和中国汽车性能、运行和设计研究报告中夺得入门级高档中型车两项桂冠；中国一汽历经8年自主开发的D_partner驾驶者伙伴系统进入了商业化运营阶段？?

　　谈到一汽的自主战略，徐建一感触颇深：“这一年多，我们的乘用车商品开发流程出来了，商用车商品开发流程也出来了。从商品的策划到技术评审、方案评审，到工艺论证，到造型的冻结，一直到生产准备到营销服务，我们一直在做，现在正在运行，虽然也有许多的问题，但是一个体系建立起来了。”

　　“十二五”期间，徐建一希望通过新建产能和原有体系的调整，使得一汽体系内有竞争力的部分达到90%以上。

　　“基础”，是徐建一不断强调的重点词。经过自主品牌的探索，他已经认识到，无论是哪个阶段，基础是永远不容忽视的。而自始至终把自主放在重要位置的一汽，在体系能力打造上已经走在了前面。

　　好像是注定了一样，徐建一在自主面临转型的时候掌管一汽，也正是由于徐建一，一汽集团的自主梦想从未如此接近。

　　整合大局待解

　　有值得高兴的事情，但是让徐建一烦恼的事情也不少，现在一汽集团面临的紧迫任务仍然是调整。在去年，徐建一就提出了要落实三大调整战略：资产结构调整、产权结构调整、产品结构调整。

　　其中，资产结构调整已经基本完成，这一调整针对的主要是主业与辅业分离。业内一位接近一汽的人士告诉《汽车人》：“一汽集团其他非主业的比如工具、机床，都要自己做，连电厂都要自己建，包括社会配套设施，医院、学校、托儿所、公安局等都得自己建，道路，绿化、员工住房，统统都是自己做。”

　　这样的状况显然不利于一汽的发展，徐建一上任之后便着手进行这项工作，在谈到这一历程的时候，他说道：“在突出主业的时候，遇到的历史矛盾比较多。到去年又分流了3.1万人，剩下的都是整车板块，另外就是发动机、变速箱、车桥，还有模具与铸造，它们与整车开发结合得比较多，所以保留下来了，辅业分离工作基本结束。”

　　虽然徐建一轻描淡写，但是可以想像，如此繁杂的机构调整，其中所涉利益众多，能够把这一项工作完成，才保证了一汽集团今后的“轻装上阵”。

　　徐建一的第二项任务——产权结构调整，主要是为了上市服务。早在2007年，国资委就明确提出，加快推进股份制改革，积极推进具备条件的中央企业母公司整体改制上市或主营业务整体上市。目前，在汽车领域，东风和上汽已经整体上市，一汽集团的紧迫性可见一斑。

　　今年7月13日，一汽轿车和一汽夏利同时发布公告揭开了一汽股份“面纱”，随着一汽股份的成立，整个经营管理团队也浮出水面。其中，一汽集团董事长徐建一担任一汽股份的董事长兼总经理，一汽股份8名董事分别为集团总会计师滕铁骑、高级工程师金毅、高级工程师秦焕明、高级工程师吴绍明、高级工程师董春波、高级经济师孙国武、高级政工师黄文昌、高级工程师徐宪平。分析人士称，这标志着一直备受关注的一汽集团整体上市进程正式启动。

　　“上市对于我们来讲，不是以圈钱为目的，我们更多考虑的，是如何建立有效的现代企业制度。”徐建一显然更看重后者，固然，资金对于汽车企业的发展十分重要，但是对一汽来说，现代企业制度是保证未来可持续发展的基石。

　　随着资产结构和产权结构的调整，一汽集团产品结构调整同时进行，其中，一汽轿车将在未来迎来一个爆发期。人事调整是徐建一此番调整中的一个关键因素，因为，无论怎样完美的战略终究要有合适的人来执行。

　　2010年12月28日，中组部五局局长高选民宣布了关于一汽主要领导变动的决定：一汽集团公司设立董事会，徐建一同志任一汽集团公司董事长、党委书记，免去其一汽集团公司总经理职务。

　　以此为起点，一汽集团开始了人事布局，许宪平的胜出有其个人因素，也同样是因为一汽目前的现状选择了他。

　　有了许宪平的支撑和执行，徐建一的几大调整将得以更快落实。“有了总经理，徐董接下来就好做了。”一位一汽高层告诉《汽车人》。