东标、东雪：勇往直前
文 | 林淑华
东风标致和东风雪铁龙这两兄弟，开始逐渐在中国车市找到了感觉。
改变正在发生
武汉的出租车，先后有雪铁龙爱丽舍、富康等车型，价格均在5万到8万之间。在武汉人心目中，雪铁龙是出租车的代名词。东风标致多年来则一直靠207、307等中级车和小型车支撑，又因对原有外型的过分自信，而未深入了解中国消费者的需求，始终难有作为。
痛定思痛后，雪铁龙总经理穆懿夫说：“如果我们在中国做不到最好，那么在全球也很难成功。”而标致雪铁龙新任总裁瓦兰也表示：“发展中国市场是优先中的优先。”
中国日渐成为全球最大市场，各大汽车大佬心知肚明，都不遗余力地在这里安营扎寨，准备打持久战。终于，在中国市场碰壁多年后的标致和雪铁龙也都乖乖地收起法式傲慢，开始把中国消费者真正当成“上帝”，认真揣摩起他们的心思。
“最根本的改变，是集团在中国成立亚洲总部，不是从法国看中国，而是在中国看中国市场。这两个角度的视角是不同的。”穆懿夫告诉媒体，“接下来，我们产品设计的团队会真正了解中国客户的需求是什么。”
2006年，雪铁龙C2呱呱坠地。中国版的C2，与欧洲版的C2大不一样，欧洲版C2是3门掀背式，而中国版是5门两厢轿车。在外形尺寸上，中国版更长更宽，但欧洲版则略高。无独有偶，今年7月上市的东风标致508，也悄悄地把操控台改得越来越豪华，车尾加宽加大，以提升整车气派，迎合消费者追求奢华和大气的心理。
了解东风雪铁龙的人会知道，这种外形上的改变，对雪铁龙来说并不容易。众所周知，从巴黎的时装到法国的香水，法式的设计代表了全球时尚潮流。法国轿车在外观造型上的独树一帜，一直是法国人引以为傲的资本。爱丽舍的外观漂亮且个性十足，前部线条柔和流畅，水晶大灯工艺纯正风格鲜明，连车名都洋溢着法兰西浪漫时尚的气息；世嘉黑色雾化晶钻前大灯酷劲十足，短车尾过渡得紧凑而协调，既动感又平衡等等，不一而足。
所幸，标致和雪铁龙战胜了自己。据悉，截至8月中旬，标致508的意向客户已经有2.7万，订单数则在4000辆，首月实际交车量在700辆至800辆之间。虽然跟最畅销的车型比还有差距，但是，508尊重中国消费者口味的策略，确实得到了初步的回报。
肩负重任的C5和508
2011年，东风雪铁龙C5和东风标致508，赶在洪水和酷热之前，纷纷落蹄扎寨。他们迫切地需要在中国打个漂亮的翻身仗，以提升其品牌形象和影响力。
瓦兰2009年下半年曾对媒体表示，希望到2015年将中国市场的份额从现在的不到4%提升到8%。作为这项计划的一部分，新车型的引进成为重头戏。现在看来，他当时的话正好为C5和508的出场埋下了伏笔。
资深业内人士表示：王牌车型的成功，一来能洗刷之前的低迷、被动状态；二来能带整个品牌上一个新的台阶。如2008年6月新天籁的焕然出征，就让东风日产来了一个乾坤大扭转，“新天籁开始成为东风日产绝处逢生的主角。”“2008年6月17日是东风日产发展的第二大分水岭，当年东风日产成为金融危机影响中异军突起的代表，而且，自从那时起就开始迸发出惊人的能量，到2011年上半年，东风日产已经在行业第一军团的位置上牢牢站稳脚跟。”同样，凯美瑞之于广汽丰田，也是极尽救场之能事。从这个角度也可以理解C5和508对雪铁龙和标致的意义。
东风雪铁龙副总经理德拉莫特称：“在中国，有一点非常重要—一个品牌必须在B级车市场有它的产品。几乎所有品牌都把自己最好的B级车投入到中国市场。”B级车是提升品牌形象和制造利润的法宝。
508是东风标致最好的那辆，C5是东风雪铁龙最好的那辆。他们作为代表车型，是神龙公司二次创业全新开启的筹码。
机会与危机并存
然而，并非踏进B级车市就高枕无忧了。B级车市竞争激烈，前有帕萨特、迈腾；后有凯美瑞、雅阁。另外，当在一线城市叱咤风云的大众帕萨特、迈腾，丰田凯美瑞等一众B级车市骁勇健将，将触角伸向二三线城市，以低价及优质瓜分这块蛋糕之时，二三线城市依然会是东风标致和东风雪铁龙赖以生存的沃土吗？这将是对它们的一种考验。
2010年5月，英国《金融时报》曾撰文称，分析师表示标致将很难在中国这个竞争激烈的市场发展业务。法国兴业银行驻巴黎信贷分析师皮埃尔？伯吉朗表示：“他们的主要担忧是能否在中国获得市场份额，但这将很困难。他们已经在那里建立了产品线，但竞争非常激烈，而且会愈演愈烈。”
残酷的生存环境能吓退弱者，却也能磨砺勇者。据神龙公司2011年6月产销情况显示，东风雪铁龙6月份共售出17411辆，同比增长达24%；上半年雪铁龙共计售出汽车11.44万辆，累计同比增长4.4%。其中，世嘉车系始终保持着月销近万辆的良好势头，6月份共售出8870辆，实现同比增长34%；1?6月销售57913辆，同比增长18%以上。而其中高端产品C5月均销量亦保持在3000辆左右，上半年共计售出约1.77万辆。
目前看来，东风标致和东风雪铁龙确实称得上一头勇敢的狮子和一条顽强的龙。
