广汽本田：后发先至的期待
文 | 赵威
本田汽车，是最早进入中国市场的日系品牌。1998年，当汽车在中国还属于很昂贵的奢侈品时，本田在广州落地。12年之后，当汽车在中国已经只是一种商品的时候，广汽本田这位日系的先行者，已然跟不上中国车市的节奏，被后来者纷纷超越。12年弹指一挥间，广汽本田能让人记住的明星产品只有雅阁、锋范和飞度。而真正能撑起广汽本田的支柱，永远都是雅阁。
从雅阁发端
本田汽车之所以能够深入人心，除了天然地理上的优势以外，最大的功臣应该就是在中国市场恒久成功的雅阁车型。
在本田落户广州之前，雅阁就已经通过各种方式，在国内享有盛誉。“毛病少”、“省油”，是最早对雅阁的评价。这些标签，后来成了对本田车系的评价。“20万公里无大修”个案多次出现，也很好地为雅阁赢得了口碑。
1998年，广汽本田成立，随即引进了1997年刚换代的北美版第六代雅阁。1999年3月26日广汽本田第一辆国产雅阁下线。这在当时是中国汽车市场引进生产的第一款与国际接轨的车型。2000年，广汽本田雅阁产销3.2万台，在中国第一次实现中高档轿车年销量突破3万台。从1998年到2002年的四年，也是汽车市场尚未出现井喷的四年，广汽本田在中国累计销售了13.8万台雅阁。雅阁之于国人，由进口变为国产；中国市场之于本田，竞争小、利润高！颇有“人傻钱多”的味道。
2003年1月15日，第七代雅阁引入国内，定价在上一代车型的基础上，直降4万元，开始倡导性价比。随后，第七代雅阁创造出连续19个月夺得同级车销量冠军的记录，2003年累积销量为8万辆。此后三年中，销量持续攀升，2004年突破10万，2006年达到12.3万辆。即便是在它生命周期的最后一年，2007年，销量也仅比上年小幅下滑，依旧完成11.8万辆的业绩。
2007年年底，第八代雅阁亮相中国市场。第八代雅阁秉承了前辈们的特性，上市即获得市场认可—2008年3月，创造了2.1万辆的中高级车单月销量最高记录。从上市到创记录夺冠，第八代雅阁只用了三个月的时间。同年，雅阁销量冲破17万大关。如此强势的销量增幅，正是雅阁在中国市场成功的最好体现。
然而，随后的2009年、2010年，中国车市迎来近十年来最繁荣的时期，整体市场销量爆破式增长，雅阁的增幅却并不明显。2009年虽然凭借17.5万辆的销量再次取得中级车年度销量冠军的王座，但增幅只有2.8%，远远落后于车市大盘。而到2010年时，年销量只有17万辆，甚至同比下降了2.1%。
一直追求利润最大化，以产能定销量的本田，渐露颓势，前进的脚步明显落后于整个行业的飞速发展。
合资自主为新动力
摸爬滚打十余年后，本田在中国市场上缓慢的反应和固执的态度开始为人们所诟病。相较于老早就开始计划扩张产能、加大对中国市场产品投放力度的其他合资品牌，广汽丰田的产能扩充和新品导入总是显得那么的古板。
坐拥雅阁这样的王牌产品，却在市场爆炸的2010年交出了负增长的数据。一直以来凭产量定销量、不提前扩充产能的本田，突然间发现，市场这块蛋糕很巨大，但自己的胃好像因长期缺乏锻炼，已经有点撑不下了。
2011年，中级车市场的竞争已然进入赤身肉搏的阶段。新一代欧系中级车开始篡位，雅阁不再能够轻松地登上月度销量冠军的王座。为了保证销量，上半年雅阁开始降价两到三万销售，而广汽本田执行副总经理姚一鸣更是明确表示，下半年将投入10亿元进行促销，以大幅优惠刺激销量继续提升，确保雅阁在中高级车市场的销量冠军地位。
雅阁是广汽本田必保的一张王牌。12年前，雅阁是急先锋；12年后，雅阁是广汽本田建造摩天大楼的第一道地基。未来，在雅阁不被撼动的前提下，广汽本田首推的合资自主品牌理念，很有可能才是广汽本田今后最大的发展动力。
2011年的中国车市，在诸多因素的影响下，一线市场饱和、二三线市场快速增产的趋势已经相当明显。立足于一线市场的各大合资品牌都已经重视起二三线市场的开发，营销体系和产品的下沉已然成为今后发展的必然路径。纵观广汽本田之前的产品线，并没有一款真正能够迅速下沉到二三线市场，并占领市场的产品。即便是目前的入门款车型飞度，在投放到二三线甚至更低的市场时，面对价格更低的合资车型，也并不一定具有绝对的优势。
早在2007年，广汽本田就开创了合资企业创立自主品牌的先河。2011年4月17日，理念首款车型S1的上市，使广汽本田真正有了定位于二三线市场的产品。理念在上市时目标就表现得很明了，为广汽本田在二三线市场上开疆拓土，在保证品质的前提下，直接与自主品牌在价格上展开竞争，抢下一块蛋糕。姚一鸣坚持认为，二三线城市是下一步广本实现销售增长的绝对增量市场，理念就是冲着这些地区去的。广汽本田希望自主品牌能给自己带来实实在在的销量业绩。
现在的二三线市场，就是5年前的北上广。这也就意味着，谁能更快地在二三线市场取得领先，谁就能在此后的5年中获得更大的回报。
