东风大自主：风神再战江湖
文 | 杨丽婧
温文尔雅的刘卫东，从分管合资企业神龙，到成为东风集团自主板块的掌舵人，在汽车市场竞争越发残酷的背景下，扛起了东风风神二次创业的大旗。
2011年7月4日，东风公司新任总经理朱福寿召开了上任以来的首次干部大会，通过此次会议，东风汽车集团宣布了自2003年与日产合资以来最大的格局调整和人事变动。用朱福寿的话来说：“8年来内外环境都发生了深刻的变化，有必要对现行机构进行调整。”
其中最值得关注的是，刚从神龙汽车总经理岗位卸任的刘卫东被委以东风乘用车总经理一职，同时分管东风柳汽、郑州日产、东风汽车公司技术中心、东风零部件等“大自主”战略的重要板块。
自此，东风自主品牌的战略布局调整大幕开始徐徐拉开。
风神这三年
东风风神作为中国三大汽车厂商之一东风汽车公司旗下的自主乘用车品牌，2009年3月26日正式发布，相比国内其他汽车企业，晚了一大步。但是，笼罩着巨大光环的东风风神犯了一个严重的错误，它试图采用大跨越的发展模式，还未站稳脚跟，就想领跑市场。
2009年7月，东风风神的首款车型——风神S30上市，并在当年取得了1.7万辆的销量。东风乘用车上一任总经理李绍烛、东风乘用车公司副总经理李春荣等人纷纷放出豪言，并把第二年的销量定为6万辆。
虽然2010年1月同样脱胎于神龙汽车爱丽舍车型的H30也加入风神阵营，但由于品牌知名度、市场转冷以及销售渠道推进较慢等诸多问题，东风风神2010年全年销量仅为2.8万辆。
不同于奇瑞、吉利等许多自主品牌从零起步的坎坷，东风风神站在了一个更高的平台之上。自2005年6月东风乘用车项目筹备开始，神龙汽车、东风本田和东风悦达起亚等合资版块及其他各事业板块的大批管理干部和成熟员工就被调入东风风神支持自主事业。
2009年6月，投资18.3亿元，具备每年8万辆生产能力的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间建成投产。其中，冲焊车间由电力和自动化技术领域的领军企业ABB承包、涂装车间由日本株式会社大气社承包、总装车间由南方天齐集团承包，从硬件上说，东风风神工厂可与合资品牌相媲美。
可是三年下来，由于战略上的准备不足和战术上的失策，东风风神未能实现当初三年实现盈利的目标。
战略再调整
在东风汽车公司的“十二五”计划中，东风高管多次表示要“集全集团之力做好东风自主品牌事业”，以此推进东风的“大自主”战略。在今年汽车下乡和小排量购置税优惠等利好政策取消、日本大地震引发的欧系日系混战，以及自主品牌市场备受挤压的大背景下，此次调整正是为以“大自主”战略为基础的二次创业做充分准备。
刘卫东统管风神、东风柳汽、郑州日产、东风汽车公司技术中心、东风零部件等“大自主”战略的重要板块，预示着长期以来存在的销售与产品开发沟通不畅的问题将会得到缓解。
多年来，东风风神虽然具备冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，但并没有独立的整车开发部门。东风风神的产品均由东风汽车技术中心提供，由于东风汽车技术中心和东风风神为平级单位，所以前任总经理李绍烛在产品开发上并没有主导权，市场信息无法及时反馈到研发部门，或者不被其采纳。通过此次调整，东风风神总经理刘卫东同时分管了东风汽车公司技术中心和东风零部件板块，东风风神从此在产品研发方面获得了主导地位。真正做到了从上游研发到下游零部件供应链一把抓，从一定程度上提高了日后上下游之间的沟通效率。
当然，划归到刘卫东手中作为“大自主”战略辅助战场的东风柳汽、郑州日产同样不可小觑。据一位业内人士分析，未来郑州日产中的东风自主品牌板块有可能被剥离出来，与东风风神、东风柳州打包成一个“大自主”乘用车资产，以便资源整合和利润核算。这对东风风神未来的发展有着巨大的推动作用。
除了大的外部组织结构调整，东风风神的内部格局也发生了变化。今年7月28日，也就是刘卫东上任之后第24天，东风风神在武汉召开干部大会，宣布了领导班子的调整和任职决定。东风汽车公司副总经理兼东风乘用车公司总经理刘卫东不再兼任党委书记；由东风乘用车公司副总经理李春荣任党委书记，并兼副总经理，而李春荣不再主管营销工作；原东风本田销售部副部长柳玉春出任东风乘用车公司副总经理，接替李春荣主管营销工作。郑纯楷、于占渤等副总经理则分管人事、制造、发动机、财务等业务，原分管财务和采购的总监罗军民将调到东风公司总部工作。
除此之外，为了解决经销商人员流失、市场价格混乱等问题，《东风风神经销商招募书》显示，今年东风风神针对经销商推出了五大新政策，包括延长经销商建店投资返利时间；第一年给予经销商保底返利；将新经销商的保护期延长至6个月；增加经销商二级网点形象建设及租金的支持等。
据了解，东风风神今年年底会推出一款源自于东风日产轩逸车型的量产车，商品名为S60。2012年，风神将推出首款SUV车型。
自此，东风风神的变革已逐渐展开，这将是刘卫东职业生涯中至关重要的一战，而这一战关系着东风乘用车二次创业的成败。
