如果没有沃尔沃这杆大旗，以吉利汽车的品牌力量，恐怕没人会愿意听李书福来谈论全球合作和宇宙未来

　　李书福

　　编者按：

　　吉利集团董事会主席李书福在10月里做了两次演讲，都和中国与欧盟的字眼有关。一次是在欧洲，一次是在上海。

　　话题的由头，不用解释也知道，是因为吉利收购了沃尔沃。如果没有沃尔沃这杆大旗，以吉利汽车的品牌力量，恐怕没人会愿意听李书福来谈论全球合作和宇宙未来。

　　李书福一直是中国汽车产业里充满梦想的人，从造车开始，不管梦想多么遥远，到目前为止，至少对于中国汽车而言，吉利和李书福的梦想是值得我们尊敬的。

　　《汽车商业评论》节选李书福在欧洲的演讲部分内容，以飨读者。

　　近些年来， 全球经济一体化、投资贸易自由化，推动了世界经济和人类商业文明的大发展。

　　但是， 今天，世界经济又走到了一个新的历史起点， 面对气候变化，资源紧缺， 经济增长放缓， 地缘政治变革，局部地区冲突与部分社会动荡，全球金融危机等挑战，人们自然而然地把它们与世界经济联系在一起，全球经济一体化也因此受到了新的挑战。而事实上，所有这一切问题都是全球化进程中的小插曲。只要本着“坦诚沟通， 合作共赢”的态度， 以人为本，不断转变经济发展方式，不断完善经济发展制度，不断拓宽经济发展思路， 人类就能够逐步克服这些困难，实现和平与发展，共同安居乐业。

　　欧盟就是合作与共赢方面的一个典范。欧盟各个国家开放边境，开放市场，甚至统一货币，各国经济和人民受益匪浅。最近几年我来欧洲较多，尤其是瑞典和比利时，我观察到它们的商业环境优秀，科研人员潜心钻研，热衷创造发明，毫无浮躁的踏实心态保证了高质量、高技术产品在欧洲的研发和制造。

　　全球合作与共赢的另一个典范是欧盟与中国之间的合作，虽然还有一些问题要解决，但是我们已经取得了丰硕的成功。作为中国与欧盟合作的一个历史性事件，吉利控股集团今年8月与福特汽车公司成功交割沃尔沃，我们将继续把沃尔沃总部放在瑞典，中国是它的第二故乡。  

　　中国人自古就信奉“天人合一”，相信人类与“天和地”同根一体，与宇宙万物和谐共生。现在，人类共同的家园地球正在面临气候变化的考验，企业界应该担负起我们的职责和使命。

　　在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球。人类应该以更加大胆和科学的态度，不断探索与加快开发太空世界与宇宙未来，在保护与发展地球经济的同时，完全可以开拓更加广阔的宇宙世界。停留在一个地球上的思维是局限而狭隘的，不利于地球人之间的团结与合作。

　　从理论上讲，人类是一个有限的数量群体，而宇宙是一个无限的数量世界，无数个恒星与行星等待着人类开发利用。人们不能过度地在一个有限的地球上抢夺资源。退一步海阔天空，和平与发展是人类征服宇宙世界的金钥匙。虽然宇宙世界的研究和开发需要很长时间，甚至没有时间表，但人类共享一个宇宙，每个人可以分享无数个星球，最终将是人类发展的根本出路。

　　为了我们的子孙后代，我们必须从现在就团结起来，加速对外太空的研究与探索。美丽的地球、浩瀚无边的宇宙才是人类共同的家园。

　　合作共赢、和平发展已经成为人们的广泛共识，只要我们沿着这条路继续走下去，每一个人都会拥有无数个星球的那一天就一定会到来。我认为无论是欧洲，还是中国，还是其它国家，都必须鼓励企业自由探索，鼓励经济更加开放，鼓励人们自由想象，坚持创新，尊重与保护知识产权，尊重世界各民族文化，认准一个方向，坚定一个信念，把人们的眼光带向更加广阔的宇宙世界。

　　只有这样，人民才会更加幸福，人类才有一个根本的出路。

　　11月17日，当53岁的斯蒂芬·雅克布(Stefan Jacoby)再次站在洛杉矶车展的讲台上，他的措辞令当地媒体感到一丝陌生。

　　在演讲中，他强调的重点开始转向电动车和混合动力。而此前，这位在大众北美担任了4年CEO的汽车高管经常与媒体交流的是TDI、清洁柴油以及燃料电池，很少触及(有时甚至会讨厌)电动车话题。

　　雅克布所做的是洛杉矶车展最有分量的演讲——汽车媒体联合会(Motor Press Guild)早餐会演讲，在过去的12年里，它一直是洛杉矶车展的序幕。

　　如果不是2010年8月雅克布接替奥德尔(Stephen Odell)成为沃尔沃轿车的全球总裁兼首席执行官，开幕演讲的机会也不会落到这位前地区主管的头上。

　　在全球汽车业，独立品牌的全球主管与地区主管，即使规模差别巨大，但其掌控的空间却截然不同。作为大众北美领导人，雅各布的任务是拓展这个品牌在北美的销量和品牌价值，而在沃尔沃，他可以决定这艘船驶向何处。

　　这是雅克布上任后的第二个车展，在9月份的巴黎车展上，他讲的是还是这一套：电动车，以及与吉利的关系。这一次，很多人期待的问题仍没有答案，比如哪款车会在中国生产，中国的三个基地将会如何进展，在中国投产之前，沃尔沃在欧洲会推出什么车型。惟一确定的，是沃尔沃会在2013年拿出新一代的发动机，其中包括一款针对北美的柴油发动机。

　　2010年12月，这个问题将会有答案。沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长沈晖在上海告诉《汽车商业评论》记者：“我们正在做关于沃尔沃在中国的五年计划，年底的董事会上将进行讨论。”

　　雅克布是沈晖挑选并最终推荐给李书福的沃尔沃全球CEO。这位CEO上升后就决定砍掉COO构架，任何事情直接向他汇报。雅各布提出，现在赢的是速度，沃尔沃的速度必须要快。这是包括大老板李书福在内的所有人都同意的观点，现在的关键是——怎么去快？

　　冷水中开始游泳

　　雅克布8月16日正式上任，8月18日，他在沃尔沃位于瑞典哥德堡的总部和媒体见面后，曾打算用100天的时间深入沃尔沃全球的网络之中，对生产制造、研发机构以及经销商做一番彻底的考察与研究。在此期间，他想尽量回避媒体。

　　但雅克布很快就放弃了这个计划。9月份，他出现在巴黎车展上；10月份他在不同国家接受采访和发表演讲。11月3日，雅克布更是令人惊讶地出现在上海，和团队的其他成员一起为沃尔沃在中国的第100家4S店——上海通孚祥沃尔沃宝山旗舰店正式开业助兴。

　　这是他作为沃尔沃全球最高长官后首次拜访中国——在这个时期，中国二字有特殊的含义，因为中国的民营企业吉利集团在2010年花了15亿美元将其全部买下。

　　雅克布在上海对《汽车商业评论》说：“我很快就认识到这个办法(保持沉默)是完全错误的——我没有100天的时间去了解更多信息。我得直接把自己扔到冷水里并且开始向前游。”

　　无论成功与否，雅克布所面对的都是沃尔沃的新一页，与过去完全不同。它不再和国际大公司有关联，卖掉沃尔沃之后，福特已经回归自己的核心产品。沃尔沃要面对的是从草根里杀出来的李书福的战略——李的公司很少从政府那里获得支持，也没有汽车产业基础，但他顽强存活下来并且从资本层面成为沃尔沃的主人。

　　这给沃尔沃的未来留下许多新的可能与机会。在福特旗下，沃尔沃不得不考虑如何避开福特的全局产品规划，它会有很多限制，比如产品冲突，平台冲突。但在李书福这里，没有任何障碍。沃尔沃可以拿出任何产品，从小到大，从电动技术到传统技术，只要它愿意，他可以制造出任何符合自己产品并被市场接受的产品。

　　雅克布惟一需要考虑的，只是一个产品序列的开发顺序。李书福渴望大型豪华车——这类车在中国市场广阔。但雅各布更希望从小型，从欧洲开始。或许正是这个争论使得雅各布不得不出来做些沟通与陈述。他需要让人们了解，在被寄予厚望之后，这位来自大众的中年人究竟手里有什么法宝可以改造沃尔沃。

　　被过度关注的结果是，很多人都希望从雅克布的只言片语中找到他对沃尔沃未来的规划。但这些话语大都被曲解。

　　比如，在8月的第一次媒体亮相上，雅各布说：“我们需要提高档次，但绝不是仿效类似宝马那样的竞争对手。”他的意思是，沃尔沃需要向宝马和奔驰那样，成为高端品牌，宝马的品牌蔓延于其整个产品线，从7系到1系，每个细分市场都是高端。这并不意味着沃尔沃会马上去制造宝马7系那样的豪华车。但仍有很多人认为，沃尔沃的目标是宝马。

　　甚至沃尔沃内部也会从这个角度去理解。沃尔沃北美CEO曾经认为，沃尔沃即将推出的入门级车型的竞争对手是宝马1系，跨界车是对宝马X1。在最近的采访中，雅克布终于表明了观点：他希望沃尔沃能够拿出一款入门级的小车，对标的目标并非宝马1系，是大众畅销车高尔夫6。

　　实际上，我们都忽视了一点：雅克布离开大众是一个令内部和外部都感到惊讶的消息，他为何离开？

　　《汽车商业评论》认为，一个有些大胆的推测是，他是为了荣誉和梦想。雅克布为大众北美制定了宏大的目标和激进的手段。比如100万辆的年销量，投资10亿美元的新工厂，售价1.6万美元的新捷达。这一切都表明，雅克布需要成绩来为自己的下一个大众内部的职位做铺垫。而这个新的目标，将不再是地区主管，而是品牌主管。

　　他有三个选择，大众、奥迪和斯柯达，综合而言，斯柯达全球总裁的位子更为适合雅克布的下一步。但这个梦想被来自大众中国的范安德击破，雅克布需要另寻机会来实现梦想以及向大众证明自己。于是李书福和沃尔沃适时出现。