汽车如何“手机化” 与 移动通讯运营商角色
其实“不可或缺”的并不是手机本身，而是手机终端所具备的远程传递信息的能力。我们不妨再来解析一下Telematics中的“Tele-”，不就是将汽车出行过程中可以获取、使用或需求的信息通过远程传递及加工来产生更有效作用的过程吗？
如果汽车、汽车电子系统、远程计算系统可以帮我们自动处理这些信息并开展服务的话，我们就不需要或尽可能少的让驾车用户通过语言和电话来处理这些事情。
以往，国内移动通讯运营商的基础业务仅仅负责将手机用户的话音或文字短信息传递到另一个终端，而当前，移动运营商们一定会关注到Telematics体系中的3个基本信息环节：
1， 汽车本身电子系统已经在收集使用的车辆、驾乘人员、行驶状态相关信息——安全气囊是否爆开、有无重要的机件异常故障码、甚至通过乘客体重数据判断是否将儿童置于了前座椅。
2， 汽车行驶的地理位置信息——任何抢修、救援、抢救或指引导航工作都必须以汽车所在的地理位置属性作为基础。
3， 用数据通道传送以上任何信息到远程、或获取相应信息的能力——安全气囊的确可以从一定程度上挽救驾乘人员生命，但如果这些信息能够及时被外界知晓，我们能够挽救更多；通过移动电话，我们的确能够联络到汽车救援服务中心，但如果我的位置可以被精确的定位并传送到救援人员处，可以节省更多的时间乃至社会资源。
交织以上三个环节，我们不难发现，移动通讯运营商早已经作为通讯功能提供者的身份介入了Telematics的功能原型应用场景，如今，基于科技在各个领域的飞速发展，我们可以一窥移动通信运营商在Telematics产业中可能的未来角色：
1， 数据通信传输能力的提供者
2， 话音服务接入中心(Call Center)及相关服务的提供者或合作伙伴
3， 服务费用结算通道提供者
4， 资讯整合平台
5， 商务整合平台
中国今天的16万用户是中国Telematics服务体验的先行者，中国今天的3个TSP也是中国车联网原型的先行者，这批率先尝试吃螃蟹的人们将会在2015年引出至少三千万的Telematics用户，而在2020年，车联网内的连线车辆将是2亿。这对汽车产业和移动通讯产业都是一个不容忽视的新兴领域。
汽车手机化——需要什么样的综合服务平台？未来的车联网将是如何景象？ Telematics@China 2010 共同探讨。
