到英格斯塔特，参加奥迪的科技日。试驾了多款最新“电驱动车型”，参观了奥迪电动车开发和测试流程。 在试车跑道、城市道路甚至高速公路试驾了奥迪的混合动力Q5、带转子发动机的增程式电动车A1、高性能的纯电动跑车R8。奥迪的新能源车有两个特点，一是混合动力、纯电动车、氢能源车等以 “e-tron”的电驱动车大概念齐头并进，并且接近从开发到商品化的临界状态；二是，把电驱动动力系统作为一个模块，植入奥迪现有的相关车型，保持甚至提升奥迪在传统汽车整体技术方面取得的突破和领先地位。
用了一个下午，参观了奥迪历时5年建起的电驱动模块开发和测试中心。在大楼的三层和四层有390个工作站，数百名工程师在这里开发新的动力系统；二楼是实验室、车间；一楼，有电驱动系统与传动系和整车匹配的大型测试台架，每天24小时连续不断地进行测试。中心总投资1亿欧元。其目标是开发从小型车到超级跑车不同车型的电驱动模块矩阵。
边走边看，奥迪的专家介绍了电驱动车的开发测试流程：
首先是设计驱动方案，按车型特点，决定采用弱混、中混还是全混，纯电动、增程还是燃料电池系统。电池单体是外购的，优中选优。目前，奥迪与日本电池制造商三洋合作。
第二步开发电池管理系统，纯电动或混合动力的电控系统等核心技术。
第三步对上述系统进行测试。模拟不同的温度、湿度、高压和运行状态，其中，冷却系统是电池管理的关键，必须保证电池组内单体电池之间的温差不得超过5°，否则会导致电池组整体性能衰减、老化乃至爆炸。
第四步是将动力电控系统与车辆其他系统20多个ECU电子控制单元进行复合测试，以保证动力电控与其他系统运行程序精准无误地协调工作。
第五步是在一个封闭在室内的大型台架上，将所有系统集成在一起，模拟如海拔4200米的气候，零下40°低温和零上130°的高温，260公里/小时的车速，各种复杂的路况等等，以检测整车性能、空气动力学、耐久性、安全性和排放是否达到设计标准。
