“天线宝宝”之父依斯碧斯娱乐公司总裁兼CEO凯恩·维塞尔曼是个彻头彻尾的机会主义者，他信奉“把‘任何东西’卖给‘任何人’”，从而开发出各种商机，成就了一家儿童娱乐帝国。而当前世界排名第6的菲亚特汽车在新能源汽车概念满天飞时，保持了清醒，力挺传统内燃机的统治地位，但并不否认新能源的冲击力，及其在更远的未来的替代能力。因此，这名聪慧狡黠的意大利商人一方面不余遗力地发展新能源车，甚至连罕见的四燃料发动机也乐此不彼。另一方面，菲骨子里仍坚信汽油发动机在未来20年的绝对统治地位。换句话说就是：把鸡蛋放到各个篮子里，聪明。然而菲亚特并非一个完全的机会主义者，它起码在用20年的时间来下注，赌新能源不会大行其道。这样的好处在于，他能有从容、清晰的产业规划，按部就班地推出新能源汽车，这对消费者来说亦是一种负责态度。
上海世博会期间，全球第二大汽车制造商通用汽车以集电气化兼车联网技术为一身的ENV，向观众描述了一幅充满未来感的2030年城市交通图景。在通用汽车看来，未来二十年将是电动汽车发展的“黄金”之年，至少是电动汽车从少变多并逐渐普及的关键之年！但在全球排第六位的汽车制造商菲亚特汽车看来，尽管由于各种因素，人们对包括混合动力、纯电动和氢燃料等技术路线的新能源汽车会倾注更多的热情，但客观的事实却可能是，一直到2030年之间，内燃机技术都将是汽车驱动的主导技术。“得益于未来十年火花点火技术的突破，无论是汽油机技术还是柴油机技术，都可能会维持汽车产业的可持续发展”，菲亚特中国首席执行官FrancoAm adei，在10月底的“2010第八届中国汽车产业高峰论坛”上如是表示。
传统内燃技术仍有巨大空间
虽然菲亚特在新能源汽车开发上有过诸多努力，但其当前对传统内燃机在未来20年的统治地位更为坚定。这是为数不多的汽车厂商在当前新能源汽车概念被炒得热火朝天之时，对传统汽油车的力挺。
菲亚特中国首席执行官Franco A m adei表示“氢气理论上是最清洁的技术选择，但由于在燃料生产配送、车载储存等方面存在巨大障碍，在可预见的未来不会对汽车驱动技术的变革产生什么影响。电驱动，如果和最先进的内燃机比较起来，其节能减排优势依然值得商榷，尤其是在电力生产中碳密度比较高的国家。最重要的事实是，尽管近年来电池有了长足的进步，但其能量依然要比汽油、柴油低100倍。至于混合动力车，尽管其可以将能量浪费最小化，但其成本显然也不低！”
当然，对诸多技术路线的新能源汽车短期内不太看好，并不意味着菲亚特看不到摆在全球汽车厂商面前的节能减排重任。事实上，在过去的几年中，菲亚特践行着这份企业公民的社会责任。
欧盟有关法规规定，2015年欧洲新车平均二氧化碳排放量必须达到130克/公里。而菲亚特2009年售出的车辆中，二氧化碳的排放平均值已达到127克每公里。而今年，JA T O又将连续第四年提名菲亚特为欧洲最环保汽车厂商，因为今年菲亚特汽车平均每辆车的二氧化碳排放水平，将仅为123.5克/公里，比去年还要降低近4克/公里。
“在节能减排方面，菲亚特认为传统内燃机技术还有着巨大的发展空间，通过针对该领域的技术创新达到降低油耗以及排放的目的，将是菲亚特目前最为切实可行的解决方案之一。”上周，菲亚特中国有关人士向本报记者表示。
在传统内燃机的提升方面，菲亚特旗下菲亚特动力科技公司开发的最新一代T w inA ir双缸发动机，显然是最具有说服力的产品。T w inA ir双缸发动机在今年的日内瓦车展上首次亮相，这款发动机以其紧凑的结构和所搭载的尖端动力科技，实现了同级别发动机中的最低油耗。配备菲亚特先进的M ultiA ir电控液压进气控制系统，这款气缸容积仅为900毫升的双缸发动机功率输出区间可以从65匹马力直至105匹马力，而二氧化碳排放仅为92克每公里(在配备M TA变速箱的情况下)。此外，新型TwinAir系列发动机还将成为混合动力驱动系统的理想选择。
替代燃料尝个遍，最推崇天然气
除了传统内燃机技术的提升之外，在汽油和柴油替代燃料或者灵活燃料的选择上，在全球所有汽车厂商中，菲亚特其实也是具有相当的优势的。
比如说甲烷驱动技术。甲烷是一种完全不产生有害气体的物质，可以把颗粒物、苯和其他所有芳香烃的排放量减少到零，同时还可以把二氧化碳的排放量减少25%，因而可以减小对温室效应的影响。而使用甲烷因为发动机内的碳残留非常少，还极大地减少了发动机维护成本。菲亚特中国有关人士上周表示，早在十多年前，菲亚特就已开始研发甲烷发动机技术了。经过10多年的努力，目前菲亚特已成为这一技术领域毫无争议的欧洲领先者。在意大利，包括博悦、朋多和熊猫等在内的很多车型上，都搭载了使用甲烷燃料的发动机。
再比如在天然气汽车市场上，由菲亚特研发的天然气动力汽车，一直在欧洲市场保持着领先地位，目前旗下朋多、多能、熊猫和新多宝等共13款搭载天然气动力技术的车型，欧洲市场份额高达80%。在2008年北京奥运会期间，菲亚特动力科技向北京公交公司提供了4350多台绿色环保的发动机，其中有1450台压缩天然气发动机(N 60 EN TG )搭载在各国运动员教练员的大巴上，实现了奥运历史上奥林匹克公园中心区域交通的首次“零排放”。
2009年底，菲亚特动力科技向中国同行展示了其在汽车新能源技术的典范之作———N EFCN G压缩天然气车用发动机。该发动机是目前世界上最为环保的发动机产品之一。能有效降低包括二氧化碳在内的汽车废气排放以及车辆的噪音污染，全面满足欧IV排放标准。同时，N EFCN G压缩天然气发动机还具有广阔的技术提升空间，甚至可以达到高于欧V排放标准的欧洲增强版环境友好型车辆排放标准。
事实上，在FrancoA m adei看来，使用天然气替代石油是汽车驱动最清洁的燃料。“由于极低的二氧化碳排放，最先进的天然气发动机不仅可以比同等汽油机减少20%到25%的二氧化碳排放，也可以达到非常低的有害气体排放水平，目前很多市场上天然气驱动方式正从特定生产到大批量发展。可以说，天然气是目前可使用的最清洁燃料。”Franco A m adei表示。 在灵活燃料市场，菲亚特显然也是无可争议的领先者。早在2006年，菲亚特就已经研发出了世界首台TetraFuel四燃料发动机(可使用生物乙醇、生物汽油、汽油和天然气作为燃料)。相关统计显示，仅仅2009年一年，菲亚特就在巴西市场销售了727000辆菲亚特灵活燃料和TetraFuel(四燃料)车辆，几乎占当地市场灵活燃料汽车总销量的100%。
不遗余力发展新能源汽车
“菲亚特一直致力于通过对汽车技术的革新以及在新能源领域的探索，来改善人们的交通生活，其中在全球范围内积极降低交通对环境的不利影响，一直是菲亚特努力的目标，而新能源汽车将是实现这一目标的重要途径，为此菲亚特将不遗余力地发展新能源汽车，并兼顾最大化地满足消费者和保持经济的可持续发展。在与克莱斯勒缔结战略联盟后，菲亚特将分享克莱斯勒及其旗下G lobal Electric M otorcars(G EM )公司在电动汽车领域的最新研发成果，形成涵盖替代能源、混合动力、纯电动等多种新能源解决方案的发展战略。”上周，菲亚特中国有关人士向本报记者表示。
事实上，以电动车的情况来看，菲亚特甚至还可以说是全球汽车厂家中取得最有成效的厂家之一。
从1963年到1973年，菲亚特共生产了5款电动车，而到1973年诞生的菲亚特850fam iliare电动车，就已经开始使用交流电。2000年，菲亚特已在本国和法国市场，总共销售了超过一万辆FIA T 600Elettra电动汽车。最近几年，菲亚特电动车业务再度发力。2008年，菲亚特在伦敦车展推出e500电动车，当年还在意大利都灵发布了Phylla太阳能汽车，今年的北美车展上，菲亚特又发布了500 BEV电动车。
据了解，e500纯电动小车基于菲亚特经典车型500打造，靠一台功率为22kW的小型电动机驱动，最高时速可达96km，最大续航能力为112km，6至8小时即可把电充满。而P h ylla“太阳能车”则是菲亚特Topolino微型车家族的前瞻车型，该款车的整车框架是铝和生物塑料的新型混合材料，由光伏太阳能板的氢燃料电池提供动力。相关资料显示，Phylla可在6秒内加速到30英里/小时，最大输出72马力，最高时速为81英里/小时。而今年北美车展上展出的最新一代500BEV电动车，尽管菲亚特还未明确表示将于何时推出，但由于克莱斯勒已明确宣布将于2012年起销售该款电动车，因此菲亚特在全球市场推出该款车的时间，也应该在2012年左右。
在混合动力汽车领域，菲亚特也动作迅速。今年3月份，菲亚特总裁马尔奇奥尼表示，考虑在欧洲销售混合动力汽车。此后，有关菲亚特将推出TwinAir发动机混合动力版本的消息就不绝于耳。有消息称，菲亚特500TwinAir混合动力车型的二氧化碳排放量将只有70g/公里，综合油耗甚至能够达到2.35L/100km。
