新浪汽车讯 第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(EVS25)2010年11月5日在中国深圳举行开幕，本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。共同探讨交流各国政府发展战略、政策导向以及对配套基础设施建设，企业市场开拓、新技术应用等情况，研讨产业高端及前沿技术的研发与创新，并为国际电动车产业经济技术合作与交流搭建平台。精进能源汽车有限公司的CEO陈光森先生在现场进行了演讲。

　　下面有请精进能源汽车有限公司的CEO陈光森先生。

　　陈光森：女士们、先生们，上午好！

　　在这里简单介绍一下新能源车和电池的发展道路，对我们精进做一些简单的介绍。

　　各位专家都已经认可发展新能源，特别是发展电动车已经是国家战略，在欧洲、美国、中国都把它作为国家将来竞争性的发展战略。这不仅涉及到节能减排的问题，更重要的是可以达到能源经济，在新能源发展当中会促进世界经济的另外一个大的发展机会。随着中国去年车的快速增长，会使得对能源的需求大大增加。如果按照现在的方向去发展，再过几年也许就没有油可以加了。这几年在南方可以看到很多地方没有油加了，发展新能源车不仅是节能减排，更重要的是对今后的可持续发展的机会。

　　电动车里面会分很多种类，有纯电动车，是完全由电池驱动的；还有现在的混合动力，混合动力有电池以及燃油发动机共同驱动；还有一种是燃料电动车。大家目前关注比较多的电动乘用车，发展最快的是电动巴士和小巴，因为路线比较固定。

　　现在每个国家对电动车的发展都有不同的意见，个人认为目前应该是一个多元化的发展时机。我们要发展电动车，虽然每个国家都有很多刺激补助计划，但是最终要发展新能源车还是由市场决定的。我们大家要共同努力开发出一个具有市场价值的新能源电动车。根据不同的用途、根据不同的环境，需要不同的新能源车。打个比方，的士是每天要开的，这种情况下需要电池续航距离更长一些。作为家庭用车，每天上下班四五十公里，我们的电动车可以达到这个效果，还可以达到节能减排的效果。家用车在电动驱动下只有四五十公里，加上它可以节油，省的钱在两三年可以收回电动增加的成本。小型车在欧洲、美国可能比较多，在中国大陆大家还在努力买第一辆车，要买第二辆车可能还需要时间。

　　发展电动车一个非常的问题是电池，不夸张的讲，电动车成是电池败也是电池。发展电动车一个小小的电池在里面可能也有这样、那样的问题，电动小轿车跑一百五十公里要二十千瓦的电池，里面有五六百个小电池，要保证每一个电池都能够长久的运行，这是世界的一个难题，需要大家的共同努力。

　　目前发展最为优势的电池是什么呢？最早的电池是铅酸电池，现在大家集中在锂离子电池，也是最有潜力的电池。锂离子电池也分不同的种类，不同种类都有自己的优点和缺点。现在有方形电池、圆柱电池、软包装电池。方形和圆柱电池比较强壮，容易装配。软包装电池相对比较麻烦，但是相对方形和圆柱形的安全性要高。为什么会产生爆炸？压力聚集到一定程度才会爆炸，方形和圆柱电池是十公斤以上的压力，最大的安全隐患是，很多电池在路上跑的时候突然间电池正负极短路，这是最大的隐忧。电池中很大能量要瞬间释放出来，温度加剧上升，导致内部温度上升，到外壳压力的时候，风险相对高一点。软包装电池四周是密封的，比轮胎的压力还小，没有剧烈爆炸的风险。目前燃油车偶尔也会发生燃烧的机会，这种软包装电池的燃烧时间比一般燃油车还要慢。从这个角度讲，如果电动车用软包装电池，它的安全性能比普通燃油车还更安全。

　　现在电池有很多不同的系统，有磷酸铁锂、锰酸锂等等。每个系统有不同的特征，磷酸铁锂寿命比较长，但是缺点比较重，电压比较低，能源密度比较低。一个大巴用到五百安时六百伏左右，如果用磷酸铁锂用两百吨的电池，用混合电池是一百吨左右。磷酸铁锂比较便宜，但是它的能量密度比较低，总体来说成本其实会高百分之三十到四十。现在的电池日系一般用锰系列和镍系列比较多，因为工艺比较成熟。磷酸铁锂的使用主要以中国大陆为主，根据不同的用途也需要不同的化学体系。小轿车的士每天都在跑，用磷酸铁锂比较好。如果是私家车用三元电池比较好。我们要主张多元化，不只是磷酸铁锂或者锰酸电池。

　　我谈一下个人的建议，除了刚才讲的安全问题，电池还有突破一个成本的问题。大大降低成本只能提供自动化、降低劳动成本，劳动成本不可能大大下降。在现有的材料体系的成本下降这是非常难的，只有在材料方面有大的突破才会有大的下降。大家不要把材料集中在一个地方，都要多元化。我们还要加大其他的一些电池的使用。在中国电池厂非常的多，相信电动车电池能够有大突破的不会太多，这时候大家应该大力集中精力，支持十家到二十家，让他们做好，这样我们的新能源车才有希望。还有很多其他工作需要走，我们还要专门针对电动车来做。

　　下面介绍一下精进能源，我们是做锂离子最早的公司之一，公司总部在香港，生产基地在广东佛山。接下来介绍我们的股东，我们的股东是深圳立业集团，主要投资在金融方面，最近投资在新能源方面，整个集团有260亿的资产。因为股东这方面有大量的资金支持，所以我们才有发展。

　　公司的目标，经过我们的大力发展，明年年底在国内销售额应该会上升到第五名，明年的产值会达到七到十个亿。特别是动力电池在电动自行车和电动摩托车的运用，这方面的产值会大量增加，非常有信心三年内在国内上升到第三名。随着电动汽车的大力发展，我们有信心在五年内上升到前两三名左右。

　　这是我们精进能源过去产品发展的历史(见图)。我们是世界上最早商业化的MP3电池，这是2003年供的。目前数码电池占有率有20%-30%。还有几个走在前面的，高功率电池是最早商业化的。目前大家在飞机场可以看到，喜欢玩飞机模的可以知道，它需要的电池不一样，以前遥控飞机可能在高空中飞一分钟，现在可能飞一个小时，大家可以尽情的玩。

　　目前动力电池用的比较多的还是电动自行车、摩托车方面，我们精进能源电动自行车去年出口十二万套，中国锂离子电池出口十万套到欧洲，去年市场占有率大概是30%左右。今年的出口量会达到十五万套到二十五万套的规模。目前从动力电池的出口来说，也许精进能源是世界上出口量最大的。我们有丰富的经验，成功的开发电动汽车电池。电动汽车电池最大的改善是一致性方面，它的一致性比普通电池高一个数量级。

　　这里可以看到精进能源的一些组织架构(见图)。除了顺德以外，我们在深圳、广西都有分厂，最近也在大力扩张动力汽车电池生产基地。第一个基地是重庆，动力电池为一百万辆电动车、五十万辆电动摩托车、五十万辆电动大巴生产电池。哪里有市场我们集团就会支持哪里的发展，做出相应的服务。

　　我们还有世界销售网络，在韩国、新加坡、台湾、欧洲、以色列都有合作伙伴，并且有一个国际化的销售团队。公司的优势在哪儿呢？动力汽车真正量产还需要三到五年以上，这需要强大的资金支持，我们极端对精进分公司也有资金方面的大力支持。我们的关键技术不是每一样都是最好的，但是我们的电池关键技术是非常领先的。动力汽车电池的一致性在世界上来说也可以在前几名。动力电池也是世界上目前出口最大的，为我们提供了优势。我们也和很多汽车厂家紧密合作，一起在开发当中。我们的电池组装起来，通过好的管理系统来做。如果一个二十千瓦的大巴因为小的电池就要把整个车换掉，这是市场很难预测的，模块化是非常关键的，如果有一个模块可以方便更换，如果动力电池可以达到1%的维修率，将来电动车的维修主要是维修电池，希望维修率跟普通车差不多。到目前为止，我相信没有标准的自动化动力电池设备，笔记本电脑的标准设备，一个是圆的，一个是两按时左右的，我们至少是十按时到一百按时，不可能标准的实现动力电池，我们采用模块化的设计，随着技术和设备的增长，不可能把几十亿的投资报废掉，我们会采用高新自动化设备。

　　我们有一个稳定的技术团队，我们10%靠经验，90%靠设备。我们有非常精进的团队，我有二十年的开发电池经验，我们的团队也有十年以上的经验，这为我们公司带来了很好的基础。

　　介绍一下产品的优势，刚好以软包装为主，它更安全，质量更轻。还有一个方面是它更灵活，到目前没有标准的电池，每个工程师理念不一样，需要不同的电池，这方面我们可以很快的提供需要的电池。经过这一两天以后可以慢慢的标准化。

　　大家可以看到软包装电池都是最轻的(见图)。这里简单介绍精进能源的一些系列，我们有用到数码的，包括遥控飞机的电池等等。遥控飞机的电池为我们开发混合动力电池奠定了基础。我们有电动自行车、摩托车电池。摩托车电池的优势是在一致性方面、安全性方面。我们精进能源是多元化的发展方向，不同车有不同的需求，我们有三大系列，一是针对纯电动车的电池。对电池来说最高速度的情况下这个车能跑一个小时以上，这是纯电动车，如果只能跑半个小时左右，这就会达到2C，这对电池来说是非常残酷的变化。还有就是HEV混合动力，瞬间的力量要很强，我们也要有这方面的电池。

　　我们的电池主要是长寿命、高安全，相信这方面我们走在世界的前列。我们有一个团队，除了做好电池之外，还需要有好的系统，怎么充电、怎么保护？打个比方，电池充电低于十度，甚至在零度充电，如果在零度充一次电，电池容量下降20%以上，这需要很好的管理系统。我们这个团队是非常专业的，开发出了好的管理系统。

　　简单看一下我们电池的关键性能(见图)。寿命方面，磷酸铁锂电池每个批次可以做两千次以上，相信很多厂家可以容易做到，最重要的是组装起来怎么还能达到一千五百次以上。我们经过测试，都可以达到一千五百次到两千次以上。看一下其他的化学系统，这是三元材料，目前可以做到一千次。锰酸锂也有很大的突破，这花费了我们十年的心血，去年有了突破。普通可以达到连续7C持续放电，HEV的电池放电非常好，动力电池可以做到30C放电，这样完全可以满足HEV电池的需求。如果电动大巴需要40按时，最好用到10C左右，这样稳定性和安全性就会好。这是我们的一些模块(见图)，这是管理系统的性能。

　　我们公司自己做了一辆电动小轿车，跑了两年左右，电池充电率可以达到90%左右，而且没有发现安全事故。做好动力电池首先要做好电动自行车和摩托车的电池。时间关系就讲到这里。

　　谢谢大家！

　　主持人：谢谢陈先生。因为时间关系很多技术细节陈先生没有来得及详细讲，大家有兴趣可以在下面跟陈先生做详细交流。