南都记者 黄习伟 广汽集团与三菱汽车达成合资意愿的步伐，比多数人想象中还要快。11月5日，广汽长丰(600991.SH)仍在停牌，其大股东广汽集团已迫不及待与三菱签订了合资备忘录。

　　按照惯例，由于广汽与三菱的合资是基于广汽长丰进行的，一般达成协议往往需在对上市公司广汽长丰完成要约收购之后，但广汽和三菱似乎都已不愿意等待：三菱汽车错过了中国车市过去10年的大好机遇，而广汽集团则特意安排在11月12日之前签约借此向亚运献礼。

　　早有意愿却一路曲折

　　11月4日下午，三菱高层以及广汽集团高层陆续抵达长沙。广汽内部人士透露，他们与三菱计划在第二天下午签约；签约速度如此之快，甚至连他们自己也没预料到。

　　目前，还很难界定到底广汽与三菱什么时候开始接触，但广汽本田和广汽丰田的成功，让双方很早就互有好感。

　　广汽去年5月并购长丰汽车，部分目的就是为与三菱合资。三菱汽车在长风中拥有14.59%的股份，多年来长风的SU V产品都是源于与三菱的技术合作。在正式收购长丰汽车之前，广汽集团董事长张房有曾与原长丰汽车董事长李建新多次联袂前往日本三菱总部商谈合作。

　　不过，直到广汽收购长丰汽车29%的股份，并成为第一大股东，其与三菱的合作亦未达成。在今年4月北京车展上，三菱汽车社长益子修表示，三菱需要在中国从头再来，其方式是组建一家对半持股的合资公司，以增强在华合资公司的控制权。而没有控制权被三菱归咎为其在华业务进展不顺的主要原因。

　　由此不难理解当时广汽为何没能与三菱达成合作，因为在广汽长丰之中，既有广汽和三菱的股份，又有长丰的股份，广汽要控股长丰，而长丰在汽车业摸爬滚打多年亦不甘心退出，这样三菱基本上没有可能达到持股50%的计划。

　　直到今年，随着广汽逐渐全面掌控广汽长丰，广汽长丰1-9月销量同比增长了30.9%；加之三菱汽车另一合资企业中由于台湾中华汽车的存在，三菱想要扩大股权并不现实，这样三菱与广汽逐渐就合资达成了一致。

　　要约收购后全面合资

　　今年6月，三菱汽车和广汽集团之间的合资谈判得到公开证实。三菱汽车销售(中国)有限公司总经理饭田健治曾透露，三菱目前正与几家意向企业在洽谈，其中去年收购长丰汽车的广汽集团亦是意向伙伴之一。

　　10月28日，广汽长丰突然发布公告称，接到大股东广汽集团(02238.H K )的来函通知，广汽集团正在筹划重大事项，该事项可能会影响股价，申请临时停牌。随后即传出消息，广汽集团是要对广汽长丰发起要约收购，收购完成之后广汽长丰将退出股市，之后广汽集团再利用广汽长丰资产和三菱汽车全面合资。

　　11月4日，广汽长丰发出继续停牌公告，称广汽集团股正在筹划相关重大资产重组事项。公告称，鉴于重组方案的复杂性及所涉重组各方均需履行相关审批程序，且相关事项可能涉及吸收合并或要约收购等重大无先例事项，本次重组的具体方案正在向有关部门咨询论证，尚无法最终确定。

　　广汽长丰此次再度停牌证实了外界猜测。不过，让外界更始料未及的是，一天后，广汽就与三菱签署了合资合作的框架协议，行动神速。

　　据当日广汽集团和三菱汽车签署合资备忘录，双方将按照50：50的合资比例组建新的合资公司。在广汽集团要约收购广汽长丰的股份之后，长丰集团将会退出合作，主攻汽车零部件市场。

　　据接近广汽集团人士表示，要约收购筹划已久，是经过广汽集团、三菱汽车和湖南省政府一致同意之后才作出的决定。

　　要约收购完成、广汽长丰退市之后，广汽集团将用长丰的生产线和厂房实现和三菱汽车的全面合资。新合资项目落户长沙也使广汽集团的全面要约收购获得了湖南省政府的审批。据悉，此前1个月，广汽集团已向发改委递交了和三菱汽车的合资项目申请。

　　三菱蓄力再战中国

　　广汽与三菱的合资实际可以看作是前者去年对长丰汽车重组的延续。借助和三菱汽车的合资，广汽集团正式完成对长丰汽车的整合，也彻底解决了长丰汽车的发展问题。

　　按计划，在广汽集团要约收购广汽长丰的股份之后，长丰集团将会退出合作，主攻汽车零部件市场，未来将与广汽集团在湖南的整车厂配套。据悉，目前长丰集团正在全力引入国际零部件企业前来合作。

　　对于三菱来说，将借此实现在中国建立全权对等合资公司的夙愿。在中国市场上屡受挫折的三菱汽车将重新开始在中国市场的征程。据悉，三菱已经明确未来将把更多的SU V、轿车产品放在合资公司投产。

　　三菱汽车是最早进入中国的外资品牌之一，早在上世纪80年代开始向国内引入发动机，逐步发展到整车和进口车。不过，相比于本田和丰田这些日系厂商，三菱起初在中国的战略以进口车和发动机等部件为主，因此在合资生产方面明显滞后。

　　由于国产车在华销售不利，三菱汽车在华错失了不少发展机遇，因此近年来一直在反思其中国战略。当它明白合资生产的重要性时，寻找一个可靠的合资伙伴变得迫切起来，因为这对于其实现2015年在华30万辆销售目标非常关键。联姻广汽显然是个不错的选择。通过与本田和丰田的成功合作，广汽被普遍视为汽车合资领域最理想的选择之一，三菱同属日系厂商，更是有理由选择广汽———双方只需要“复制”过去成功的合资经验。

　　对于广汽来说，如果能够牵手三菱，特别是基于广汽长丰基础上合作，可谓是一举多得的好事：既有利于迅速盘活去年收购的广汽长丰资产，也有利于其进一步壮大旗下合资板块，壮大自身规模。

　　广汽“主意”

　　自去年出台的国家汽车产业振兴规划明确鼓励大型集团通过兼并重组做强做大以来，产销量规模变得尤为重要。广汽多年来经营效益居行业第一，但规模恰恰是软肋———2009年广汽产销量为60.66万辆，排名行业第六，但比排名第五的北汽集团少了近一半，差距正在被拉大。与三菱达成合资，将有利于广汽加速实现“十二五”规划中的年产销200万辆目标。

　　三菱“算盘”

　　由于国产车在华销售不利，三菱汽车在华错失了不少发展机遇，因此近年来一直在反思其中国战略。当它明白合资生产的重要性时，寻找一个可靠的合资伙伴变得迫切起来，因为这对于其实现2015年在华30万辆销售目标非常关键。联姻广汽显然是个不错的选择。