2000年之前，中国汽车行业尚处于孕育萌生期。随着时间的推移，曾经冒黑烟的化油器汽车发展到洁净高效的缸内直喷汽车；越来越多的汽车品牌和产品面世。十年过去，1999年下线的第一款国产雅阁(配置 图库 口碑 论坛)也走过了十多个年头，可以说第一代普及车在很多用户手中步入了使用生命的末期。十年过去，当年好不容易存钱买下的“奢侈品”现在大多只有贬值的份儿。也许从这些十年前的老车如今所贬值的“身价”上，我们可以觅到一些买新车的规律。
文/记者邓莉
10年前的马路上，跑得最多的是捷达(配置 图库 口碑 论坛)、桑塔纳、富康(配置 图库 口碑 论坛)，被统称为“老三样”。当年，一辆桑塔纳的售价在18万元左右，相对于当时的物价来说，属于奢侈品中可望而不可及的“奢想品”。如今，桑塔纳的身价降至相当平民的七八万元有售。而一辆十年车龄的桑塔纳，放到二手市场上，依然值2万~3万元。
“这个年份的普桑车，不管成色如何，再破也值钱。”在宝利捷二手车市场，车行老板刘先生告诉记者，十年的老车，一般市场上都不愿意收购了，但部分老车性价比高，车行会在收购后转移至外地销售。
判断二手车价值，首先要看车况、年份。“有没有大修过，平常保养如何。如果是单位用车，开的人多，驾驶习惯也不同，可能车况不太理想。其次是公里数，公里数越多就越不值钱，因为损耗大嘛。”广骏二手车城的市场经理周华平表示：十年前的老车，因为造车工艺等原因，性价比很高。如捷达、桑塔纳这样的车型，本地收购后转销外地也很有市场；而老皇冠、佳美等高档车因为耐用省油，也很受外地客喜欢。
政策变化“伤”老车最深
近日，老陈用了九年多的一辆标致505放到二手市场上卖，问了好几家都不愿意收购，好不容易找个熟人联系了个车行，才以不到一万元的价格收购过去。而在去年年初，老陈也曾去二手市场估过价，当时还能卖近2万元，如今这车眼看不值钱。事实上，车商表示，老陈这辆排放标准不合格的老年“黄标车”，现在车商都不爱收购，一旦收购了，车商就要赶紧将其转移至其他对机动车排放标准没有限制的城市销售。
去年，广州对机动车实施了“国III”排放标准，今年9月1日起，广州、深圳和中山等9个珠三角城市率先实施机动车国IV排放标准，这一连串的政策出台，每一次都让老车身价不断贬值。
“十年前的车很多都是化油器车，排放标准根本不达标，车行收购了也无法在市内销售，只能用各种办法转销至外地，但现在手续很麻烦。所以除非专做这种生意，否则本地车行都不愿意处理。”广骏二手车城的周华平表示，虽然二手车过户还未受到国IV排放标准的限制，但是有些年份过长的进口老车，虽然排放标准较高，但实际上老车安全系数低，即使买了转手都不方便。“有些国产的老车，只能当废铁一样收购，也就只能卖几千元。”他说，如英格尔之类知名度低产销量小的国产车，到了现在几乎已经没有市场。
记者从市场留意到，二手车商对于未达国IV标准车型，尤其是十多年前的化油器类国产车型，收购价从数千元至2万元不等。现在在广州的市场上鲜少会见到诸如奥拓(配置 图库 口碑 论坛)、富康、千里马(配置 图库 口碑 论坛)之类的老车，反而使用了十多年的雅阁、旧佳美比较常见，车况较好的二手收购价也值五万元左右。
十年车龄进口车“抗衰老”能力佳
关系二手车残值的主要考核条件，除了使用年限，还有公里数。一般来说，按照私家车每年跑1.5万公里的保守里程计算，二手车一旦跑了超过20多万公里，即使同一年份，身价也会降低许多。
新车一旦售出即变二手车，因品牌、车况不同，残余的价值也相应不同。宝马广东粤宝的二手车负责人告诉记者，有客户曾经把一辆跑了40万公里的宝马528 车型以18万元的价格销售出去。当然，这样的例子对于很多中低端的国产车型来说，相当不可思议。周华平表示，一些国产车型，如千里马、旗云(配置 图库 口碑 论坛)、桑塔纳等，跑二三十万公里的车，无论是哪一年的车，残值一般也只剩余2万元左右，有的甚至更低。超过40万公里的，可能也只价值数千元。
他表示， “一般的车型，跑了三四十万公里的，车况性能损伤都较大，可以直接报废了。”当然不同的品牌和车型还是有所差别，尤其是十年以前的一些进口车型的“抗衰老”能力极佳，如宝马、奔驰、奥迪这类进口豪华老车，因为进口品质较高，如果在发动机性能和车况都维持较好的情况下，一般还有很多人抢着要，二手车行也愿意出较高价格收购。
“零价值”会不会出现？
新车的价值期到底有多长？“零价值”的情况会不会出现？对此很多二手车商表示，确切地说汽车不会出现“零价值”，毕竟当成废铁卖也能卖数千元。但对于一些超过十年、行驶公里数超过30万公里的国产低档老车，二手车行大多会“拒收”，换言之，没有市场需求的车相当于“零价值”。如果按照公式计算，一般来说，基本每过一年，二手车就有5%～10%的残值损耗，车龄越长，车价的缩水就进一步加速。按照这样的规律计算，十年左右，大部分国产车的价值就已经见底归零。
小心超龄未报废老车
在部分地区的二手车市场上，不少高龄二手车属于非营运小型车和微型载客汽车，其中不乏达到15年以上报废年限的老车。消费者购买“高龄车”就得当心这些风险。二手车商甚至提醒消费者，现在二手市场的5年内的二手车，尤其是1~2年的“准新车”选择非常多，如果无特别需求，不宜贪便宜而买老车。广州对机动车环保要求越来越高，因此老车买回来，日后再度脱手将是一个棘手问题。
记者在广州本地的二手车交易市场看到，这样的高龄车已经相当少，但二手车中有部分营运转非营运车辆浑水摸鱼，这些车通常经过重新“装修”，看起来和普通轿车差不多，尽管营运车行驶里程数多，车况也较差，但是一些不法的二手车商通过更改里程数来达到欺骗消费者的目的。对此，宝利捷二手车经营户刘先生提示消费者，尤其要小心一些营运转非营运的车辆，这些车辆达到一定年限后，即使转成非营运车辆，也会依然按照营运车的报废年限计算。例如目前广州出租车的报废年限是50万公里或8年报废，比正常的非营运车辆的15年已经短了很多，营转非后，还可以申请非营运车辆的无限期延缓报废，对于误买营运转非营运二手车的消费者而言，无疑是一笔很大的损失。
十年“老车”残值
英格尔：5000~8000元
奥拓：8000~1.5万元
桑塔纳：2万~3万元
捷达：2万~3万元
富康：1万~2万元
标致505:1万~1.5万元
旧雅阁：7万~10万元
进口老皇冠：15万~18万元
老宝马：16万~20万元
