新浪汽车讯 在第二十五届世界电动车大会上，来自全球的电动车行业的专家、企业汇聚一堂就电动车产业的发展献言献策，也就电动车产业的一些困难做了探讨。
谢谢大家今天给我这个机会跟大家分享，我跟瑞士的团队谈一下欧洲电动车的情况。在这里跟大家特别分享一下，有一个特别的是全世界有一个环绕全世界的活动，在9月30号的时候到世博，这辆摩托车是纯电动的，等一下会跟大家分享，它有800公斤重，是一个重型的电动车，这是由联合国组织颁布的。
我跟大家分享一下欧洲电动车制造者观念上的一些问题，跟在亚洲的一些制造商的观念可能有一些不太一样。为什么大家要谈到电动车？这里一个最主要的原因是过去汽油车和电动车是从油井出来变成车子，转成动力效率差2、3倍左右。这里有一个跟大家分享的观念，我们常常在讲性价比，就是性能和价格的比较。一个东西到底有没有价值？其实不是纯粹的从成本看这个东西。如果这个东西可以用两年、五年、十年，成本计算的方式会不一样。可能我要问大家一句，到底你把电池看成是永久的，还是看成一个消耗品。如果你用的是铅酸电池，你可能用两三年或者三到五年就丢到了，因为遇到了环保的问题。如果你用锂电池，等一下带给大家一个新的观念，如果告诉你这个锂电池可以用十年、二十年、三十年，你怎么看？它是资产还是消耗产？就像杨博士提到的，技术上已经不是问题。
各位可以看到刚刚也有人提到2轮、3轮、4轮各种不同的车辆，其实在欧洲的定义有一点点不同的地方，他们在重量上有去看，这是我的了解。3轮或者4轮，重量在七八百公斤。我们讲的E—bike在亚洲可能定义为轻型电动车，跟欧洲定义有一点不一样。大家现在在谈电动车的时候讲的是一度电，我们一公升汽油可以开多远？一公升的电池所能够带的能量和一公升汽油带的能量差了将近100倍，所以整个使用电动车的观念对于重量的考量会更加重视。大家会用汽油车的概念带到电动车的时候会很辛苦。一是大家上路的之后会没有安全感，我从这边开被到广州到底能不能开得到，这中间能不能找到充电站。假如说我告诉你有一部车子一度电走的里程远高于一般的电动车的话，一般电动车一度电大概能走五到六公里，现在假如这部车子能够走到十公里甚至二十公里对你是不是比较好？这个使用上的观念是我今天要跟大家分享的。
在欧洲有分成几个等级，他们有L、M、O，今天要大家介绍的是L这个等级，就是摩托车这一类的车子，这种是属于比较轻型的。在欧洲这种类型的车子基本上是可以拿重型摩托车的执照，但是它有盖子，可以遮风遮雨。行驶起来，在欧洲特别是在瑞士不用交牌照税，政府给了相应的奖励。他们对每一种车子有清楚的定义。
我今天特别要介绍的是红色的这部小小的3轮车(图)。这是我的团队在瑞士那边做的很有趣的轻型电动车，不是要推销这部车子，而是想借助这部车子给大家一些启发和想法。我们得先让大家觉得这个电动车很安全，是可行的，到电池技术到下一步的时候，我们再看下一步怎么来做更大型的，让距离走的更远。
为什么会谈到这种轻型的电动车？其实有几个背后的原因。如果大家经营公司的话，你在意的是今天推出这个产品出来，我不是理论家，也不是研究者，也不是慈善家，我做出产品要在最短时间上市，能够赚钱，能被大众接受。任何车厂的生意，没有经过两三年引证根本没有办法卖出去，如果你的口袋不够深，对不起，你可能做到半路，做成熟了，可能差半年、一年公司就倒了，就没了。这样的情况下即使你去发展轻型电动车，它的安全标准、测试时间比较短，以至于你在发展轻型电动车时间缩短的情况之下，上路时间比较短，赚钱机会比较高一点。它没有所谓安全测试的问题，没有撞击的这些问题，没有行人保护的必要的措施的要求，所以你能够比较快，也能够比较清醒的、很快的把你的产品推到市面上来。
大家谈到效益的部分有谈到重量的问题，有谈到风阻的问题，车子不能设计的扁扁的，走起来风阻比较大耗能会比较高，还有轮胎的阻力问题。这些加起来会让你的轻型电动车比一般的车还要有效率。既然是有效率的情况下，你的电池带的比较少，成本会比较低，你就能够被一般大众所接受。
我刚刚介绍的那一部车子，大家可以看到中间的这一块(图)，走一万公里大概需要500度电，如果是尼桑要推出的电动车，一度电可能跑三公里左右，这是一个很大的差距。既然一度电这个车能够走二十公里，电池不用带那么多，这样成本就能够减下来，就能被大众接受。目前的情况不能十全十美，还是有一些问题存在，等一下再给大家介绍。
以电动车从消耗能源的角度来看，大家可以看到，同样一桶油，如果我发成电，让电车来使用，就是让我刚才讲的轻型电动车来用，走的距离是天差地别。如果是一桶原油，如果发成电让电动车来走，从瑞士这个地方可以走到香港这个地方，也就是深圳这个地方。如果改成轻型电动车就是三倍距离，可以让非洲走回来，同样也可以走到香港。大家今天在担心二氧化碳的排放和全球暖化的问题是毋庸置疑的，我常跟大家分享，这是一个工业革命，工业革命开始的时候你要做对的事情还是做最便宜的事情？这个可以让大家思考。
给大家看一下(图)，在今天的情况下，你走一公里要花几分美金，这包含车子的成本。所以大家可以了解到，今天电动车太贵了，为什么？大家一分析，我想大家都很聪明，可以看到内燃机一般汽油引擎，现在车子走起来的成本实际上还是低于电动车的，所以政府才要介入，政府才有补助计划进来。大家可以看到一个很有趣的现象，如果再过几年，会有什么现象出来？到了2015年，大家可以看到汽油变贵了，一定会变贵。因为电池本身在每一种电动车里面所占的成本比例，对你这个汽车的影响，你可以看到未来轻型电动车是很有机会的。
我今天会给大家介绍这一部车子(图)。放一个短片给大家看。这部车子很轻，两三百公斤而已，你可以看到它爬坡，它很接地，这部车子大概跑了15年，从1985年开始的，过去就是从铅酸一直到今天的锂铁。时速可以到100公里，它只带四度电，一次可以跑八十公里。这部车子还可以脚踩，这部车子最早是两个人的，然后改装成电动的。后面可以有两三百公升的空间，还可以载东西。万一大家没有电的时候还可以用脚踩着回家。
大家在坐车子的时候，特别是在坐电动车的时候，可能大家要去注意一个事情，那就是关于温度的效应、地形、人口以及相关的周边设备，还有政府的补助计划，我想在这里给大家做一个参考。有一些电池的资料，因为时间的关系就不再谈了。我在这里特别跟各位分享的是，过去在欧洲他们发展电动车碰到的一个问题是这些人从年轻的时候开始玩电动车，所以这些人都是很小的玩家，公司规模不大，但是他们都有十几年的经验。他们没有量产，他们的产品经过很长时间才趋于成熟。他们遇到一个问题，成本降不下来，价格比奔驰还要贵，你要等三到六个月才能拿到车子。我们有打算在这边做量产，未来这部车子，也就是刚刚有提到过的，我们有谈到电动车走进乡村、走进平民化的计划。
电池这一部分就先跳过去。其实在锂铁电池这里要跟各位强调的是，实际上大家提到一个安全性、寿命的问题，我要特别强调的是锂铁电池是最优空间能够将成本降到最低的。以目前我们公司的情况来讲，只要一年做到200万安时，也就是一个年做到200万辆的供应量，大概就是三毛美金，这样情况下应该是大家所能够接受的。
顺便给大家看一个图片(图)，这是我们很成功的一些应用。小的到20几个伏特，高的到30几个伏特，现在要到墨西哥参加全球环境组的会议。这是欧洲出发时候的照片，给大家做一个参考，如果大家有兴趣可以上网去Google一下，就可以看到整个状况了。给大家看一下，这是整个一部车子的状况，快的话明年底之前这部车子会在中国大陆出现，我们可能会改成适合这边政府法规的车子来上路。
最后，我要跟各位谈到一个很重要的观念，电池到底要用多久。从我们的观念来讲，就是从EV，你用完了之后可以用到LED上面，我们目前的目标是希望电池做出来能够给使用者用二三十年，目前看来技术上不是有太大的问题。刚刚杨博士有提到电池的部分，也就是电路的部分能不能撑这么久，不过电芯的部分，以我们公司的资料来看是不成问题的。从技术的角度来讲，电池从环保，从整个周期寿命来讲是非常重要的。这不是我们第一个提出来的，你要谈到供应电池的时候，厂家就会问你电池要不要回收，这是大家要面临的选择。用哪一些电池材料，这是面临的问题。有很多材料都有机会，但是用在车辆上，三年后、五年后要面临电池回收的时候谁要负责任。提供给大家参考，谢谢大家！
