信息时报记者 马海燕

　　10月底，广汽长丰股票正式停牌，原因是各方股东正在筹划可能会影响股价的重大事项。到底会是什么重大事项——资本运作？又或是退市重组？不管是哪一种，都将牵涉到汽车自主发展和外资扩张之间的博弈，直接改变车市现有格局。

　　而信息时报记者从相关渠道获悉，该重大事项将在1个月内正式公布，届时大家就可明白其中的奥秘。

　　重组可能性最大

　　目前，广汽长丰前三大股东分别是广汽集团、长丰集团和三菱汽车。其中，广汽集团于今年五月才正式入主，拥有29%的股份。虽是“初来乍到”，但广汽随后一系列举动令人目不暇接，尤其是与长丰携手，对企业全面整改，全面显露“中兴”之势，效果直接反映在股价上：从7月到10月底，广汽长丰股价从13元出头飙升至26元，涨幅高达100%。然而，在此期间，公司第三大股东三菱汽车从未有参与，以至于，三菱或将撤出广汽长丰的消息在坊间甚嚣尘上。

　　但风向在不经意之间已发生变化，近日有媒体报道称，三菱中国方面透露，三菱汽车不会撤出广汽长丰的股份，相反，三菱汽车正在考虑加大和广汽长丰的合作。无独有偶，广汽长丰高层在接受媒体采访时明确表示：希望和三菱进一步加强合作。综合诸多因素，广汽长丰此次停牌，重组的可能性要远高于资本运作。

　　三菱多年50%诉求

　　事实上，早在今年四月的北京车展，三菱汽车社长益子修公开表示：将在中国组建股权对等的合资公司，以此为基础，重振中国业务。益子修这番话的大背景是：三菱进入中国年限并不短，但由于种种原因，与两个合作伙伴东南汽车和广汽长丰股权只达到28.5%和14.59%，低股比不仅限制三菱汽车在合作中的话事权，更让其错失中国前几年市场井喷所带来的巨大利润。不能错过中国下一波行情，是包括益子修在内，三菱全体员工共同的目标。

　　在广汽之余，三菱曾尝试增持东南汽车股份，并与福田汽车、东安汽车等进行接触，但今时不同往日，在独立自主的大背景下，三菱意图实现50%的控股权四处碰壁，不得不回到起点，与广汽进行深入谈判。而广汽则由于有与标致合作失败的先例，多年下来一直坚守50:50的传统合作方式。双方的出发点可谓一致。

　　据信息时报记者了解，广汽与三菱将以广汽出厂房、人员、技术等固定资产，三菱出资金的方式达成50:50的合作。

　　退市代价过高？

　　广汽并不愿意失去三菱，一是广汽有着与日系车合作的传统；二是长丰现有车型都带有浓烈的三菱“味道”；三是与三菱合作，技术、人才、文化以及硬件，都不会有任何冲突，不会存在令人头疼的“融合”问题。业内人士分析，广汽入主长丰，与东南洽谈合作，最终目标只有一个，与三菱全面合作，为三菱“清空”出一合资名额。

　　不过，广汽长丰上市公司的身份决定其无法与外方实现控股50%的股权结构，唯有退市，才能为下一步合作扫清障碍。分析人士猜测：此次广汽长丰停牌，很可能是双方合作已有结论。然而，有不少人认为，退市代价过于高昂。尽管广汽已实现香港整体上市，但并不涉及融资，广汽长丰是其重要的融资渠道之一。即使广汽将来不会借广汽长丰这个“壳”上市，但还是要顾虑到各方面感受，以及对品牌价值和未来战略实施产生的印象。

　　最圆满的结局莫过于，在不退市的前提下，双方展开深入合作。这一可能性并非不存在，广汽香港上市，耗时多年，历经反复，广汽的执行能力和锲而不舍的精神在期间展露无遗。三菱中国年初就放言，年底前敲定合作伙伴。目前距离年底只有不到两个月的时间，用“好事将近”来形容广汽和三菱的合作，一点也不夸张。如果广汽三菱正式浮出水面，再加上此前的丰田、本田、日产，广汽将成为名副其实的日系车“最佳拍档”。